“十年河东，十年河西”。经历了黄金十年的煤炭行业，似乎在一夜之间入冬，回到了10年前的起点。自去年下半年以来煤炭价格每况愈下，已引来国家相关部门出手“救市”。

　　煤炭行业到底陷入了怎样的低谷?又是什么原因让该行业曾经的光环不再?近日，记者沿着中国最重要的煤炭运输大动脉——— 大秦铁路一路调查，深入山西大同调研煤企及其下游企业。大秦铁路，这条担负着中国五大电网、350多家发电厂、十大钢铁公司、6000多家企业及十几个省份生产和民用煤运输任务，承担全国铁路煤炭运量近1/5的铁路专线，伴随着煤炭价格陷入低谷，也走完了自己的黄金十年。去年以来，大秦铁路集运站、发煤站暂时歇业，发货量降低一半。

　　几十年来，作为我国最大的优质动力煤生产基地，大同的煤炭生产量、出口量、外销量在全国煤炭城市中一直名列前茅，其在全国能源基地格局中的地位不言而喻。然而，这个因煤而起的城市，目前却笼罩在行业性的寒潮中。当地最重要的企业——— 大同煤矿集团，其职工工资的发放要靠银行贷款，“卖煤”已成为公司今年的首要任务。

　　价格指数一路向下的同时，煤企“利润蒸发”之快令人瞠目。数据显示，2012年39家上市煤企归属于母公司的净利润939.7亿元，同比增长-7.2%，增速下降25.5个百分点。而在此前的10年，我国煤炭行业的利润总额增长了103倍，相关上市公司净资产收益率自2004年起一直保持在20%的水平。

　　煤炭行业陷入“寒冬”最直接的原因是产能过剩，具体来看则是经济增速减缓、煤炭需求下降、煤炭固定资产投资居高不下、新建大矿井投产，以及整顿改造关闭小煤矿后的产能释放，加上进口煤炭量持续增加造成冲击等因素共同作用的结果。

　　中国煤炭工业协会一位人士向记者证实，国家能源局近期下发《商品煤质量管理暂行办法》(征求意见稿)(以下简称《办法》)，其中规定，从国外进口的煤炭热值不得低于4544大卡/千克，灰分不超过25%，含硫量不超过1%，并对进口商设定准入门槛。他估计，《办法》正式出台后，25%左右的煤炭进口量将被挡在国门之外。 据《每日经济新闻》