马光远：罚款部门对CPI贡献大于猪肉 是社会的耻辱

期，所以他不会去喝农药。

　　反过来，我们看这个女车主和她的哥哥，他们是新手，在这之前他们肯定是打听过了，就觉得有这个月票，有年票，有交通局的，有公路局的，那只要我把年票的钱已经交了，就可以了，然后再一算，我大概一个月可以挣多少钱，我多长时间以后就可以回本。那么现在我们看到，他理解的这个潜规则还不够的深入，当她真正的开始运营起来以后发现，原来不是这个样子，不是像他们想象的那样，只要我买了月票、年票，我就可以超载了。那个超载你只能超载一点儿。比如说50吨的车，你只能超载到60吨。你有年票也好，月票也好，是管这个的，如果你要再有多超了以后，那一部分，还要罚你的款，这部分是在她预算之外的。所以在这个时候，她觉得她做了一项失败的投资，所以她非常着急。

　　此外，公路三乱的问题，我们从1994年开始问起，到现在，我们不断的去问，但是这个问题仍然存在，而且愈演愈烈。

　　马光远：事情发生后 我们看到的是相关部门的冷漠、冷酷、冷静

　　(《央视财经评论》评论员)

　　这已经不是河南永城的一个特例了，我们节目做公路三乱的专题已经做了很多次，上个月我们还做了，还提到了月票的问题，就说各地都有月票，有了月票以后，就等于领到了一个通行证。但是现在我们来看，这不等于通行证，这等于是你有了一个基本的门票，我们经常说，在中国的公园里边，你每到一个门票以后，你进别的门，还得有门票。这给人一种感觉是什么呢?你拿着这个月票以后，你在路上可以跑的，但是不等于我不罚你的款，因为这不是套票。

　　我看到这个案例的第一眼到现在，我都非常平静，因为我看到相关部门比我还平静，14号发生这个事，一直到媒体做出披露以后，相关的部门才做出成立联合调查组，才进行调查。我们看到的是冷漠、冷酷、冷静，我们现在等结果。我估计结果出来以后，肯定不是我们三个想的。所以这个事情一个极端案例出现以后，当然我们说很多事情都靠极端案例来解决的，但是我个人对这个事情，我认为即使出现了这么一个极端案例，《新华社》发出三问，说月票怎么回事?究竟养了多少人?这样做对不对?当然我可以发出三十问，三百问。

　　刘戈：现在这些部门是在以罚养人

　　(《央视财经评论》评论员)

　　大体的分工，以及它的经费来源还是清楚的。比如说在这里面它为什么会有一个运政，会有一个路政?运政是属于交通管理部门的，是政府的公务员，是属于县政府的构成机构、组成机构。另外下面还有一个公路局，公路局是一个事业单位。在有的县里面，公路局属于交通局下属的二级事业单位，那么永城市是一个县级市，在这个市里面，公路局和交通局是并列的，但公路局是属于市政府直属的事业单位。所以它和交通局是两套体系、两套人马，所以要各收各的费，所以他们就划了一个地盘。如果是这个车加宽、加高，做改造了，那么这一部分归交通局管。这一笔钱，就是年票归交通局收。另外你多拉了，多装了，这一部分归公路局管。而公路局本来是一个事业单位，所以他有大量的人员需要供养，以前还有一个省道，或者县道就二级公路以下的收费，那么现在收费项目也没有了，那么这个时候，这些人怎么养?靠什么?最后只能靠罚款。现在看起来是罚，实际上是养。

其实很多管理部门都可以在路上查车，但是我们在治理三乱的规定以外，比如说林业部门，路政部门和交管部门可以设卡，但是流动的去查，它显然是违法的。他不能流动的拦车来查，他可以有自己的关口。在这个时候，它可以有超载的检查站，可以查。因为本来就是违法的，那么这也