刷单还是乌龙？人人车和好车无忧“闹掰了”

　　同样一辆车，人人车显示“已售”，好车无忧显示“在售”;同样还是这辆车，人人车显示过户一次，而好车无忧显示过户两次;而就连车辆最基本的排放标准，两家二手车电商也产生了“分歧”：人人车国四，好车无忧国三。这是人人车欲刷单还是两家检测体系不够严谨?

　　同样一辆车，人人车页面显示“已售”，好车无忧显示“在售”。

　　图1：左为人人车页面，右为好车无忧页面

　　这辆吉利汽车自由舰2010款在人人车页面显示过户一次，在好车无忧页面显示过户两次。

　　图2：左为人人车页面，右为好车无忧页面

　　过户记录有误，而两家对该车的排放标准也不统一。人人车为国四，好车无忧为国三。而其实，车辆排放标准到车管所查询即可得知，两家结论不一着实让人对其评估标准产生怀疑。

　　图3：左为人人车页面，右为好车无忧页面

　　普普通通的一辆车，在人人车和好车无忧的平台上却出现如此乌龙，这是为何?按照人人车的一贯风格，业内人士推测，极有可能是人人车为提高上架量和交易量而刷单，同样车源先上架再下架，然后修改部分信息后继续上架。

　　而人人车在刷单上经验十分丰富。据其员工在今年7月爆料，每成功向车商购买一个交易信息，员工即可向公司申请数百元的补贴，员工可以自行决定给予商家的购买费用，剩余部分归员工自己所有。更有甚者，员工干脆拿自己的亲戚、朋友来冒充买卖双方，人人车只要求员工向公司汇报买、卖双方的姓名和手机号码。而等投资人调查时，人人车管理层便要求员工提前和这些亲戚朋友打好招呼，等调查时就称是在人人车平台上交易的，体验良好，一带而过。

　　而除了有刷单嫌疑外，这也暴露了某些二手车电商平台检测体系夸大的现状。以人人车为例，其标榜249项专业检测却屡遭消费者投诉。上文中的吉利车也显示出人人车评估师的“不专业”，无法保证车辆基本信息的真实性，谈何提高用户体验?

　　从刷单到数据造假，人人车似乎一直走在行业的弯路上。业内评论人士认为，人人车从2014年4月成立到现在，覆盖全国30多个城市，发展前期规范和体系不够完善，让人人车一直在追赶对手，却无力超越;资本寒冬下，资金链吃紧，新一轮融资迟迟不到位，更让李健忧心忡忡。但刷单和作假并不是唯一吸引业内和投资人注意的方式，这个道理，很多人懂，但人人车和李健并不懂。