遭航空公司集体封杀 去哪儿网筹建航空公司自救

售上也比较有利。

　　不过，要想如果想成立航空公司也并非易事。林智杰告诉记者，进展顺利的话也至少还需要两年时间才能投入运营。“筹建航空公司比较复杂，首先获得筹建资格，还要买入2架飞机，引入飞行员、机务、签派等，还要建立安全运营能力，才能拿到运营许可。”

　　此外，本次与去哪儿网合作的两家公司的资金实力也将是关键。但去哪儿网方面并未透漏这两家“深圳本土企业”的具体情况。

　　深圳市交委人士也向本报记者表示，“此事目前还在报批阶段，没有更多可公布的信息。”

　　据悉，深圳市交委在今年1月13日收到去这家新公司的来函，后者希望筹建工作得到市交委等部门的支持。1月19日，市交委还专门为此与相关企业召开了一次座谈会。

　　OTA自救不易

　　事实上，早在去哪儿网之前，同程旅游也宣布了要筹建航空公司。2015年12月10日，同程旅游创始人兼总裁马和平透露，将从最底层搭建大交通体系，向中国民航局申请筹建同程航空。

　　李晓津认为，OTA企业参与筹建航空公司，将给民航业带来正面影响。“从几大航空公司的去年业绩来看，利润增速很高，这一方面是受益于低油价，另一方面则是市场需求旺盛。就目前的估计，航空业在未来5年之内还是有很多的利润可图的。因此也吸引了各路资金看好航空业。”

　　根据几大航发布的2015年业绩预告显示，中国国航预计 2015 年度实现净利润同比增长 60%-80%，去年同期净利润为37.82 亿元;南方航空预计2015年度实现净利润同比增长110%到130%，去年同期净利润为17.73亿元。东方航空和海南航空则尚未发布业绩预告。此外，两家上市民营航空公司的2015年业绩也都预计增幅在50%以上。

　　而根据去哪儿网方面所示，此次筹备的航空公司将主打低成本。

　　在业内看来，主打低成本航空也正符合去哪儿网的定位，一直以来去哪儿网正是凭借比价搜索吸引了大量的低价票客源。

　　“从业态上看，与仅从事航空主业的传统航空公司相比，和旅游业结合紧密的如春秋航空、海南航空，凭借背后的旅游产业，为航空方面带来了大量的客源。特别是在成立初期，这种作用非常明显。而去哪儿网这样的在线旅游企业，还在技术层面有很强的优势，这会不会给民航业带来一些新的模式也很值得期待。”林智杰说。

　　同时也值得注意的是，李晓津告诉记者，这些即将成立的新航空公司也将面临一定的风险。“首先，飞行技术人员短缺;其次，在航空安全方面，新公司也需要重视;此外，目前国内的一些航线暂时已经饱和，新公司能否拿到较为优质的航权、时刻资源也很重要。”