，最早由铁路相关部门开办，至今也与铁路部门有着千丝万缕的关系。李磊坦言，私人想承包火车票代售业务并不是件容易事，首先需要是一家有资质的注册公司，同时还需要有担保，而且每个代售点还需缴纳15万元押金。

　　与前几年火车票代售点犹如香饽饽相比，如今代售点的日子并不好过，一年到头能保证收支平衡，并略有盈余就算不错了。李磊说，由于最早他的代售点是单位开办的，因此省去了房租、水电费等大量成本，即便如此，2012年李磊的代售点仅赢利5万元左右。

　　利润大幅缩水，售票量减少，但代售点与旅客的纠纷并没有随之减少。由于窗口售票要比网络、电话售票晚两天，因此一些热门车票一经公布，立即遭到网络和电话订票疯抢，很容易导致旅客到代售点买不到票，不少旅客对此很不理解，经常出现与工作人员争吵现象。采访中，多数代售点负责人表示，一旦代售点与旅客发生纠纷，处理不好就可能面临相关监管部门的处罚，严重的甚至导致售票机被关停。

　　现状

　　日均售票百张才能收支平衡

　　售票量锐减导致的最直接影响就是代售点收入下降。按照目前代售点的经营模式，旅客到代售点购票时，除了票面金额，额外需要多交5元手续费，全名为“铁路客票销售服务费”。根据铁道部规定，代售点必须及时、准确、规范核算并上缴客票销售收入，也就是说火车票的票面金额需要全部上交，而代售点的收入主要靠旅客购买车票时交的5元手续费。“这5元钱中还要扣除房租、电费、水费、网费、工人工资以及其他成本支出，剩下的才是利润。随着物价水平的提高，房租和工人工资都比前几年涨了不少，但旅客购票的手续费却一直都是5元，从未涨过。”由于李磊的代售点所在地人流量相对较大，所以售票量排名比较靠前，他曾对代售点的成本和利润做过简单测算，“对代售点来说，日均售票量越多，代售点成本越低，反之成本越高。以我的代售点为例，目前要想达到收支平衡，每天售票量至少得达到 100张，如果低于100张，就会赔本。其实目前全市多数代售点日均售票量都很难达到100张，多数是勉强撑着”。

　　李磊透露，面对网络和电话订票的冲击，购票者订票后可以去代售点交5元手续费取票似乎让代售点有了新的机遇。但实际上，按照规定，代售点每收取5元“取票费”，就要向上级管理部门上缴2元左右信息服务使用费。“最终旅客每取一张票，代售点仅收入2元左右，再除去税费等成本，利润空间更小。取一张票甚至不如卖瓶饮料赚钱”。

　　希望

　　能否采用佣金制

　　记者了解到，目前很多火车票代售点都是和航空售票捆绑一起，但两种票的代售有着完全不同的模式。卖火车票挣的是每张5元钱的“手续费”，卖飞机票拿到的则是占飞机票价一定比例的佣金。

　　面对代售点日益艰难的生存方式，李磊也曾想改革一下代售点的工作。但对于火车票代售工作，铁路部门有很多严格规定，还会定期或不定期地派人到各个代售点上检查工作。

记者了解到，有的代售点与一些网络订票网站合作，联手帮旅客购票，然后再把每张票5元的手续费按照一定比例分配，赚取其中微薄利润。尽管铁道部一直在强调“中国铁路客户服务中心”是唯一官方订票网站，并严厉打击其他非官方网站订票行为，但利润的驱使仍让不少代售点和订票网站铤而走险。“如果火车票代售能像飞机票代售一样采取佣金制，代售点的日子能好过不少，服务质量也会提升。”从事车票代售近20年的李磊，他介绍，目前机票代售都是由航空公司支付代售点一定比例的佣金，根据所