分成，经销商也可能参与“抬价”。

　　经销商与厂家形成的这种“一对一”的利益链，使得双方共同抬高进口车报价，从中谋取“暴利”。此外，汽车维修、保养等售后服务也会给4S店带来一笔不小的收入，有的好车保养一次就一两万。

　　“4S店的维修、保养等权利应该逐步放开，让更多的竞争者参与进来，才能是进口车的价格回归市场化。”

　　有消费者戏称，《办法》俨然“促垄断法”。政策更偏向于厂家，过分强调由厂家制订市场游戏规则，这无疑在限制经销商发展，使其完全听命于车厂或总经销商，让厂商关系更不平等，不利于市场的多样化。

　　北京某经销商认为，4S店高度的一致性缺乏应有的灵活与方便，在价格上有“商业联盟”之嫌，服务、配件的高价格更是不利于消费者。有的4S店甚至会出现“店大欺客”现象，服务质量和服务水平并不一定能够落到实处。日前，统计局发布的《2013年1月-6月规模以上工业企业主要财务指标》统计了41个行业的主营业务收入、利润总额和主营活动利润三大指标，汽车制造业上半年成为了“利润王”。

　　汽车制造业上半年实现了28522.8亿元的主营业务收入，同比增长16.1%。在41个行业中排名第四位。而在利润总额方面，汽车制造业则处于41个行业中的领跑地位。上半年汽车制造业的利润总额为2327.1亿元，同比增长20.2%，占同期中国所有规模以上工业企业利润总和的9%左右。

　　“国内汽车制造业利润高的主要是整车厂家，尤其是上汽、一汽等拥有合资品牌的车企。”张志勇告诉记者。