东航物流探路电商胜算几何

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对于货运整合，东航最初的想法是将东远物流、东航运输、东航快递整合到中货航大旗下，打通“全流程”通路，不仅提供航空货物的运输服务，还计划与原材料制造商、分销商、消费者以及其他运输提供商等进行协同合作。

不过，整合后的中货航尽管占据上海及长三角这一中国最大航空货运市场的地利，并拥有机队规模和运输能力的优势，却未能在业绩上见到成效。2012年底的一则股权转让挂牌信息显示，2012年截至11月底中货航亏损6.37亿元。

2012年12月，东航收购中国远洋持有的上海东方远航物流29.7%股权，实现了全资控股上海东方远航物流。紧接着东航在上海产交所挂牌，转让其控股的中货航51%股权，而收购方就是东方远航物流。

通过上述两步，东航把远航物流和中货航两个货运业务的重要子公司资产进行整合。2012年12月26日，东航物流公司成立。

徐勇认为，东航“天地合一”的整合，关键在于能否“快递化”，提供门到门、限时服务和增值服务，把服务延伸。而这些服务是快递公司的优势，而非航空公司的擅长。

货运转型只是东航转型的一部分，据本报记者了解，东航内部正在讨论集团战略转型，包括更换新LOGO和机身涂装等一系列重大品牌动作也在酝酿之中。

不过，10月8日，东航宣传部门相关人士则表示：“目前尚未到实质性阶段，只是品牌和战略发展部门在做前期准备。”

刘绍勇透露，近日，东航高层集合起来开会专门研究未来战略转型发展问题。他表示，“无论是B2B、B2C，还是C2C，航空公司还没有摆脱A2A(机场到机场)的境界，和市场仍然有道墙，所以我们的变革转型就是把这道墙拆开。我们做一些新鲜直送，包括冷链、鲜链商业模式的创新和产品结构的调整，这都是我们的探索。”

刘绍勇一直希望把东航转型为综合服务集成商，一端连接航空承运商、酒店、租车公司等服务提供者，另一端连接旅客和企业客户，东航作为资源整合者和服务对接者处于中间位置。

东航首席信息官蔡阳对此进一步阐述说，过去航空公司只是承运人的角色，实质上是B2B公司，服务对象是几百个代理人。而未来要变成B2C公司，直接面对8000万旅客，对营销服务提出了极大挑战。另一方面，盈利模式也发生了变化。“过去基于机票航段的盈利模式，未来则要建立新的盈利模式，即基于旅客资源和信息的平台经济。”

但转型并非易事，以货运为例，东航所推行“天地合一”提供综合运输解决方案是当前国内货航发展的主方向，多家航企都对此进行了探索尝试，但尚无成功模式。