嘀嘀打车多用户被重复扣费

月，嘀嘀打车补贴14亿人民币(6.2601, 0.0011, 0.02%)，用户从2200万增至1亿，日均订单从35万增长至521.83万。至此，嘀嘀打车宣布已完成覆盖全国178个城市。4月2日，快的打车也对外公布第一季度业绩，宣布其覆盖城市已达261个，日订单量超过623万。

　　在圈地规模迅猛扩张的同时，补贴下降、变相拒载增加、系统崩溃导致的重复扣费或无法付费以及司机开车分心等等，都在提醒打车软件还不完善，也考验着打车软件的未来。

　　近期，两家打车软件“补贴大战”的势头似乎有所减弱。嘀嘀打车已将全国城市乘客打车补贴从高峰时期的十几元，直降为3元/单。快的打车在大部分城市的每单补贴也已降至3元，并且限每天两单。种种动作似乎都在传递打车补贴在未来或将取消的信息，也预示着“补贴”的使命即将完成。

　　通过巨资补贴进行圈地，打车软件的用户数量确实在短时间内实现了迅猛增长，如果未来取消了补贴，打车软件还能保持现有的热度吗?

　　电商分析师李成东对中国经济网记者表示，自己对于打车软件更深入的商业化前景不太看好，并认为，目前形成的双巨头格局是两家同时巨额补贴的结果，而补贴也是腾讯和阿里为了推行各自的移动支付，是不可持续的。

　　嘀嘀打车运营副总裁张晶表示，未来市场很难在经历像一个月前那样的补贴大战，从用户的角度来讲，这一时期两家已经赚足了人气，从投资方角度讲，腾讯阿里均获得了不错的线下支付数据及用户，且大量烧钱也是让两家吃不消的。

　　张晶在4月15日的媒体交流会上也承认，停止补贴后会有一些用户流失，业绩也会有所影响，但是在公司预期之内。未来公司会把重心更多放在用户体验层面上。

　　业内人士认为，巨头砸下巨额资金后，已经在打车领域基本完成了移动支付各自圈地，如此大力度的补贴很难再重现。打车软件的路今后还是要靠自己走，如何粘住用户，主要拼的将是产品和服务，要避免匆忙圈地后留下后遗症。