电动自行车擅自调速存诸多隐患 改装后车速失控

以帮你改出时速在80公里的电动自行车来。”

　　而据记者了解，大多数电动自行车采用的是自行车的刹车方式，如果高速行驶，制动性较差。

　　去年，浙江交警曾针对超标电动自行车做过一次试验，时速20公里的常规电动自行车，在干燥路段刹车滑行距离为3.2米，时速60公里左右的超标电动自行车，刹车距离为常规电动自行车的3倍左右，为9.2米，而在湿滑地面，超标电动自行车的刹车距离更是长达13.2米。

　　“电动自行车轮径小，车身越重，车的稳定性也会越差。”一名电动自行车生产厂家的技术人员说，超速行驶再加上超重，刹车时极易发生侧翻。

　　监管受困 尚待立法

　　电动自行车数量猛增，管理滞后;现有标准执行不力，新标准仍未出台

　　在今年4月举办的第24届中国国际自行车展览会上，中国自行车行业协会公布了中国电动自行车的最新数据，“截至2013年底，电动自行车社会保有量为1.81亿辆，产量同比增长了5.4%。”

　　中国自行车行业协会的统计显示，北京市电动自行车的城乡保有量已超300万辆，全市每年的电动自行车销售量为70万辆至80万辆之间(含以旧换新)。照这一速度，不出五年，北京市电动自行车的数量将追平机动车的数量。

　　在这一形势下，今年2月16日，清华大学法学院举办了“推进电动自行车立法进程”研讨会，历时一年多的《电动自行车管理办法(专家建议稿)》推出。据称，该专家建议稿是全国首份地方性电动自行车管理办法专家稿。

　　研讨会公布的数据显示，在路面通行中，电动自行车的违法行为十分突出，电动自行车不悬挂车牌的现象普遍存在，在道路上超速行驶的现象突出，电动自行车驾驶人普遍缺乏安全驾驶的法律知识和意识;因电动自行车引起的交通事故频发，2009年全国因电动自行车事故死亡的人数达到3600余人，比2004年增加近6倍。

　　世界卫生组织资助的“电动自行车立法研究”项目主持人、清华大学法学院副院长余凌云教授表示，北京市虽然在前期陆续颁布出台有关电动自行车的立法文件，但是其实际效果并不理想，因此，“电动自行车管理由禁到限的政策转向，也体现了城市管理者逐步摆脱了以禁代管的方式，寻求更为精细化和人性化的管制方案。”

　　研讨会上公布的信息显示，在正在制定的新电动自行车国家标准中，规定电动自行车最高时速不大于26公里，整车质量不大于55公斤，同时，生产企业要对生产的电动自行车安装不可拆除或调节的限速器。

　　这一标准，曾传言今年五月一日将推出，然而，时至今日，仍迟迟未见出台。

　　“即使新标准出了，那现在路上跑的和已经生产出来的超标电动自行车怎么办?又该怎么管理?”对于新标准是否出台，从事电动自行车生意的张波，显得颇为担忧。

　　■ 名词解释

　　电动自行车通用技术条件(GB17761)

　　是我国现行的电动自行车标准，由国家标准化管理委员会于1999年颁布实施，全称为《电动自行车通用技术条件》。其中规定：电动自行车的最高时速不超过20公里，整车重量不超过40公斤。也就是说，只要是最高时速超过20公里、整车重量超过40公斤的电动自行车，就是超标电动自行车。

　　【链接】

　　电动自行车标准争议史

　　(根据公开报道整理)

　　电动自行车出现后，其技术标准和行驶规范争议不断。其间北京曾一度禁止电动自行车上路，但几年后“解禁”。

　　●1995年

　　第一辆电动自行车“走”出清华大学实验室。

　　●2002年7月31日

北京“禁电”，电动自行车临时牌证有效期截至2005年12月31日，期满后不再核发、换发并禁