国内20航站楼正点率不足50% 延误占总赔案件77%

高门槛”让人却步。“如果因为延误而住宾馆，反正也不用我们自己出钱，买不买延误险其实并不‘吃劲’。”有过几次因为延误而被安排住进宾馆的李先生对记者表示。

　　可是，如果未来草案中的规定开始施行，延误险或成为出行必备。长期出差需坐飞机的林先生表示，未来可能要建议公司考虑报销航班延误险了。“不然延误起来，自理的食宿费报销起来很麻烦。”

　　东航延误亚洲排名第一

　　根据flight stats的数据显示，在刚刚过去30天内，如果延误时间在15分钟以上的便记为延误(不计算取消的航班)。在全亚洲的几十家航空公司中，东航以24738架航班延误排名第一，南航以18720架列居第二，国航以15483架排名第三。

　　如果仅以出发的机场看，北京国际机场以8611架航班延误排名第一，广州白云机场(6.94, -0.09, -1.28%)以6617架列第二名，上海虹桥机场为第三(6617架)。此外，延误超过5000架航班的依次为上海浦东机场(6167架)、成都深圳机场(3.80, -0.01, -0.26%)(5062架)。若以到达的机场看，延误排名的前三名分别为，首都国际机场(9381架)、上海浦东(8503架)、广州白云机场(8090架)。

　　记者统计，在刚刚过去的6个月，我国20个航站楼的正点率不到50%(以延误时间不得超过15分钟的航班数计算)，而同为日吞吐量“一流”的8个日本机场，正点率均超过80%。

　　面对如此庞大的延误数据，旅客永远只能是弱势群体。而如果想要做到从根本上解决延误问题，延误责任险或是趋势。

　　“事实上，作为保险监管部门，我们更希望航空公司投保‘延误责任险’。发生航班延误后，由保险公司支付航空公司对乘客的部分或全部经济补偿。”保监会财产保险监管部产品处处长曹海菁公开表示，延误责任险还可以通过上调费率来约束航空公司的航班延误频率。如果航班延误频频发生，保险公司赔多了，下一年就要上调保费。航空公司不愿增加保险支出，就会主动作为，减少航班延误。

　　当然，延误责任险不能仅仅只是航空公司购买，机场也需要购买。如果是因为机场的原因导致的延误，也需要对旅客进行赔付，保险公司也可以通过费率来约束总是“惯性”延误的航站楼。