广船拟收纳大股东造船业务 中船资产证券化提速

开展低效资产处置及转让股权相关工作，以增加公司现金流，改善财务状况。

　　或成中船集团整合大平台

　　实际上，主营民营造船业的广船国际，在加速整合资产的背后，面临的是近年来低迷的业绩。

　　财报显示，在2011年以前，广船国际的净利润连续多年在5亿元以上，但2012年以后，因航运业不景气，其净利润降至千万元级别。今年上半年，广船国际实现营业收入38.87亿元，同比大幅增长47.4%，但受造船业毛利率下滑影响，净利润亏损2.71亿元，同比亏损增加近2.3亿元。

　　“收购黄埔文冲将大幅增厚业绩，大广船(广船国际、龙穴造船、黄埔文冲等)即将成形。”中信建投证券分析师高晓春在研报中表示，去年黄埔文冲实现收入100.9亿元、利润总额3.6亿元，而广船国际去年收入41.66亿元、利润总额0.28亿元，这意味着黄埔文冲的收入和利润总额分别是广船国际的2.42倍和12.86倍。

　　与此同时，业内人士认为，中船集团虽然很早就推动了广船国际在a股和h股上市，但相对于竞争对手中船重工推动整体上市来说，可谓“起了个大早赶了个晚集”。

　　资料显示，自2009年12月中国重工上市之后，中船重工集团就稳步推进整体上市工作，而中国重工在ipo后每一年几乎都有资本运作，累计已完成4步，逐步、稳健推进集团民船造修、核心军品及部分非船资产的注入。而中船集团的广船国际1993就在香港和上海两地上市，是国内首家造船上市企业，1998年又推动力了中国船舶在上海上市，但资产整合进度很慢。

　　“考虑到年初核心军品总装资产的注入，预计中船重工集团资产证券化率超过60%。而中船集团的资产证券化率在30%~40%。”高晓春认为。

　　“从2012年下半年中船集团新领导上任以来，针对中船、广船和*st钢构的一系列动作表明中船集团属地化整合正全面展开。从内在解决同业竞争的要求和外部与中国重工竞争的压力看，广船国际和中国船舶最终整合为一家的可能性大。”高晓春称。

　　但广船国际证券部人士称，“公司是否会作为中船集团主要上市平台暂时不能透露，需要投资者自己判断。”