小牛电动车在利好环境下有上佳表现

　　今年以来，多个利好消息惠及电动车行业，先是政府层面推出「互联网+」和「中国制造2025」两大战略，意在投资+创新来提振经济，应对经济下行与劳动力价格上涨，随后北京成功申办成功2022冬奥会，人们对这7年的环保与空气治理又多了一层信心，不过同时也在戒备——万一又单双号限行什么的，出行又成了大问题。

　　资料显示，小牛在成立之初获得了 GGV、IDG、红杉等 5000 万美金A轮融资，最近又有消息传出滴滴高层与小牛高层频繁接触，拟20亿入股活(甚至收购)小牛电动，进而开通电动车租赁业务，旨在占领出行范围在10到20km的短途轻出行领域。

　　这个消息的准确性尚未得知，不过如果双方真有合作，在电动车租赁上还真着不小的想象空间，滴滴的优势在于软件与数据，小牛则有着全时联网的硬件，这对未来双方在解决交通拥堵、智能出行的问题上，会带来新的玩法。事实上，早在2011年巴黎就推出了城市电动车租赁系统，如果北京在冬奥会前也有类似的出行政令出台，对相关产业将带来相当大的利好。

　　电动车行业从未像现在这样倍受关注，特斯拉在传统汽车行业开辟了一条高大上的电车汽车之路，但毕竟接近百万的价格以及不完善的充电设备在难于在国内普及，不过受益于概念推广，电动自行车的热度随着大幅升温。

　　前几天，国内新兴的电动自行车厂商小牛的一条新闻就引起电动车行业广泛关注——10月21日，小牛宣布在官网正式销售15小时后，2万台小牛N1全部售罄，销售额接近1亿，结合此前的众筹与开放购买，小牛累积在2个月时间线上销售了超过4万台电动车。

　　线上4万台的销量是个什么概念呢?根据电动车时代网数据研究中心的数据，国内电动车三强爱玛、雅迪、台玲在Q1(目前公布的最近一次数据)的线上总销量是1120台，小牛单比领头羊爱玛，线上几乎领先了100倍……这个数据对比，一方面说明传统电动车线上是多么的孱弱，另一方面，也说明了消费者、尤其是年轻消费者对于线上的电动车选购其实有着相当大的需求，小牛抓住了这个需求，在加上自身产品的优势，才获得了这样一个让传统厂商羡慕不已的数据。

　　小牛已经渐渐地成为了「互联网+电动车」的代言人，用一句俗套的话来说，就是已经站在了“风口浪尖”上，未来如何发展，值得关注，更值得传统企业去仔细研究。