生鲜电商自建冷链：本末倒置还是必由之路？

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　　新京报制图/孙嘉潞

　　在任何一个网购环节中，物流从未像生鲜电商这般特殊。

　　在这个渗透率仅为1%，市场预期规模却高达千亿元的潜力市场中，面向消费者终端的第三方冷链B2C宅配物流发展缓慢，最后一公里配送水平参差不齐。于是许多生鲜电商平台开始以亿元起的资金投入规模，大举在全国建设自有仓储与冷链物流配送体系。

　　这种由需求方来倒逼的模式，虽然推进了冷链配送等配套产业的发展，但也给生鲜电商的发展带来了矛盾：过高的自有物流投入回收周期缓慢，又面临不断出现的低成本社会化物流竞争。这种数年提前布局的重资产模式，面临新的市场变化时，又成为生鲜电商的制约因素。

　　中国物流学会特约研究员杨达卿认为，自建物流体系是全品类生鲜电商的核心竞争力，但在布局时要以点到面地逐步运营，避免被投资拖垮。“未来合理发展的生态是，掌握订单和大数据的生鲜电商，联动专业冷链物流企业，共建专业物流体系。”

　　冷链B2C市场增速缓慢物流成本是最大掣肘因素

　　作为生鲜电商第三方配套产业，直接面向消费者的冷链宅配，始终面临着行业增速缓慢、配送成本高昂等因素，其冷链“最后一公里”更是成为让业内生鲜电商头疼的环节。

　　“目前即便是采用第三方冷链宅配，物流成本也要占据客单价(每一个顾客平均购买商品的金额)的30%左右。”壹家壹站董事长金锋告诉新京报记者，冷链物流的高昂成本始终是制约平台规模扩张的因素，从目前大多数生鲜电商平台所采用的顺丰冷运等第三方物流来看，“客单价要保持在170元左右才能保持盈利平衡。”

　　但另一方面，生鲜网购零散化需求等特点，也使得许多传统冷链企业对这块蓝海望而却步，导致整个生鲜宅配B2C市场发展的缓慢。

　　“生鲜电商带来了多批量小批次的大量B2C客户，传统冷链的服务网络和人力都难以接棒。”中国物流学会特约研究员杨达卿对新京报记者表示，“而且生鲜食品服务安全问题容易带来高投诉等问题，让传统冷链企业在拓展这个市场时畏首畏尾。”