的地区则明显资源不足，骨干网或许将来能改变这种资源配置，但短期内可能作用有限。

　　另一四通一达企业虽然也参股了菜鸟公司，但对该骨干网短期的前景表示担忧。

　　该公司副总裁称，我们参股一是因为公司70%以上的业务都来自淘宝，谁也不想失去淘宝，二是这确实是件大好事。“但能不能办成，谁心里也没谱。”

　　他认为，短时间来看，虽然“四通一达”、顺丰等快递企业进入了“菜鸟”，但联盟在实际利益面前可能并不牢靠，在同一平台上各快递企业的资源如何分配是个棘手的问题。

　　中国快递咨询网首席分析师徐勇也表示，要实现24小时内到达，中西部比较困难。实现需要增加人力物力，快递公司成本也将大大增加，这最终会在价格上体现出来，中西部地区的消费者是否愿意承担?

　　■ 竞争者说

　　京东：“优势友商无法企及”

　　5月14日，京东刚推出号称“极速达”的“一日四送”服务，最快可实现3小时送达。阿里此时大张旗鼓宣布“智能骨干网”启动被业内视为对于京东的反扑。

　　京东、阿里所代表的是两种不同的物流模式。京东以自有业务为主，核心品类在于3C、大家电等等，需要对供应链有较强的控制能力。因此选取自建物流。

　　但阿里系不同，以搭建平台为主，可借助成熟的物流体系进行低成本运营。而且，阿里系的订单量与京东也不在同一量级，平台模式较为适合。

　　对于昨日菜鸟网络的启动，京东并没有给出针锋相对的评价，仅指出“前不久在北京等中心城市把货物的配送时间大幅压缩在3小时之内，把物流差异化优势提升到了友商短期内无法企及的高度。”

　　“阿里巴巴物流体系可能面临的风险是，信息效率和准确性不高。”易观国际高级分析师陈寿送表示，阿里的物流项目更多一个愿景目标，具有多重不确定性。

　　■ 放大镜

　　浙江合伙人

　　马云去做“菜鸟”，相当于再次创业，少不了拉人来合伙。浙江系同乡不失为最好的选择。

　　这一次他就拉来了浙商系财团创始人银泰董事长沈国军、复星集团董事长郭广昌。

　　据悉，沈、郭二人与马云私交甚好，而且对互联网、智能物流等新兴产业兴趣浓。

　　复星集团董事长郭广昌在今年两会上就表示，将密切关注互联网，会积极跟马云合作全国智能网建设。当时，郭广昌透露的智能网便是“中国智能骨干网”，也即“菜鸟网络”。复星集团首席执行官梁信军曾表示，跟马云在互联网方面有合作，两家公司有非常好的默契，在战略上不仅没有竞争还有协同。

　　据悉，郭广昌与马云同属浙江人，又是长江商学院的同学，也同为中国企业家俱乐部的理事，上海世博会时，郭广昌曾联合马云、王健林等人筹建民营企业联合馆。