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　　工作了6年，年薪从最初的10万到现在的20多万(税后)，魏天倒吸了一口凉气，“我明白他们是在‘杀鸡给猴看’，不能让我轻轻松松就走了，那样可能会有模仿效应。”魏天不气馁，找了专业律师向法院起诉。

　　失去了飞行员体面的工作，魏天一下子从高收入跌回谷底，他很快把车给卖了，而这带来的不仅仅是金钱方面的困窘。“去岳父母家，老人家对我的态度也差了好多。”魏天苦笑道，他之所以坚持辞职，一方面是身体不再允许他开客机，另一方面是想回老家陪在年迈的父母身边。

　　魏天也预想过判决结果，他能接受的是30万左右的赔付。“若判决支付30万，我就把北京的房子卖了先赔钱再回老家;若维持仲裁判决，那些证件我干脆就不要了。”可现实来得更残酷一些。“一下子完全蒙了，先静下心来好好想想还要不要上诉。”魏天有气无力的话语中透着无奈。何时结束这段漫漫维权之路?魏天不得而知。

　　需要关怀胜过金钱

　　跟魏天一样，同样在与东家打官司的飞行员肖红玉至今未办妥辞职手续。当过兵的肖红玉是空军飞行员，转业后他先是去一家航空公司开运五飞机，1999年与山东航空建立了劳动关系，担任飞行员。

　　身为军人的肖红玉热爱自己的职业，做事踏实、勤奋刻苦，一腔热血投入到工作中，希望一步一个脚印向前走。“早晚班都是比较累的航线，只要领导排上我，我就接。”肖红玉不挑活儿，经常加班，2003年考过正驾驶后升为机长。

　　但到了2005年，肖红玉隐约觉得有些不对，“我不是那种擅长去搞关系、讨好领导的人，慢慢感觉到一些微妙的东西。”说不出来的滋味让肖红玉心里不痛快，但他为了工作养家，选择了默默忍受。2011年公司提出内部制度考评改革，靠着过硬的本领本可以往上升为指导员的肖红玉面试了好几次就是过不去，“总在面试这关卡我，我明白有些潜规则，但我不想向这种东西屈服。”

　　得到的关怀少，飞行员就会对公司缺少归属感，加之个人前途发展不顺、被无故克扣加班费，这些不愉快的经历在肖红玉的心里日积月累。2011年11月，他向航空公司申请流动。按照公司内部政策，进公司满10年、担任机长满5年的飞行员可以申请流动。“虽然公司经理给我批了，但半路这个政策突然改变，让我变得不符合流动政策。”这种遭遇彻底让肖红玉寒了心。随后，他向公司提出辞职，公司收到离职申请的当天就让他停飞了。

　　经过仲裁后，今年4月法院一审判决肖红玉支付山东航空公司违约金122万余元和培训费210万元。“我在这里工作了14年都没有挣到300万，这不是把人逼向绝路吗?”肖红玉提出上诉，二审已开庭，还未宣判。

　　从停飞到现在，肖红玉一直处于失业中，“法院不给我判，我给别人刷碗都没有资格!”他透露，2007年至2009年间，公司先后有17个飞行员提出过辞职，但打官司都没赢。很多飞行员担心时间拖太久，驾照失去资格，所以最后不得已返回公司继续工作。

　　“我是回不去了，也不想回去。”肖红玉说，飞行员在外界看来是一个值得羡慕的职业，但他们的生活单调枯燥，每天就是飞行或者在酒店、家里休息待命，生活圈子也很窄，连飞几天家庭也顾不上，“我父母过世早，现在岳父身体不好，我很想辞职后与爱人一起回到老人身边尽孝。”

　　业内揭秘

　　强留致两败俱伤

北京航空法学会常务副会长、蓝鹏律师事务所合伙人张起淮介绍，飞行员离职被索赔巨额培训费的事例屡见不鲜。2005年厦航机长罗家宽辞职