，被索赔100多万，他还算幸运;2008年南航新疆分公司飞行员潘齐提出辞职，公司起诉要他赔偿1244万元的培训费;在中国国际航空重庆分公司担任飞行员的赵洪提出辞职，官司一直打到重庆高院，7月份去高院调解时竟被列入“黑名单”禁止入内……除了天价索赔外，还有很多门槛挡住飞行员。档案被扣无法转档，飞行执照拿不到就“飞不起来”;飞行员在与公司打官司的时间里，一直处于停飞和失业状态等。

　　耗时间、设置门槛，这是各家航空公司为挡住飞行员常用的招数。但是，强行留下那些萌生去意的飞行员，对航空公司来说，未必是好事。辞职难，不仅给飞行员自身造成较大心理压力，对乘客安全也是一种隐患。因此，强留的结果可能是“两败俱伤”。

　　有一个更为严重的案例。据媒体报道，2009年厦航一位年仅36岁的机长在家中自杀，留下的遗书中提到“压力、郁闷”，同事称他“辞职困难”导致“心理压抑”。

　　机长到底有多贵

　　记者了解到，我国现行飞行员的培养制度有三个途径：一是民航飞行学院，就是正规高校的培养途径;第二个渠道是航空公司招的委培生;第三是空军转业过来的飞行员，无论哪种渠道，他们都需要在航空公司再进行一些实际培训。

　　在我国，民用航空器驾驶员执照有四个等级：学生驾驶员执照、私用驾驶员执照、商用驾驶员执照和航线运输驾驶员执照。张起淮律师给记者算了笔账：一名普通学生培养成普通飞行员这笔培养费在70万至80万之间。通常，航空公司“购买”学员后先要进行具体机型的改装训练，公司会把飞行员送到一些模拟基地，训练固定模拟机和动态模拟机，大概需要10万至20万左右费用，再加上每年两次的复训费用，把一名飞行学院的学生培训为副驾驶花费大概不超过150万元。

　　根据民航局的规定，从副驾驶升为机长必需飞够2700个小时，而每年每位飞行员最多飞行不得超过1000小时。这么算下来，飞行员最快3到5年可以成长为一位机长，培训费不少于400万。“航空公司通常都是先从银行担保贷款来掏这笔钱。”张起淮透露。

　　培训费该归谁掏

　　记者采访中发现，通常飞行员要辞职，航空公司总是要提出高额索赔，少则数百万元，多则上千万元。这部分赔偿金主要包括：提前解除合同或服务期的违约金、培训费、飞行经历(补偿)费，有的包括招录费、岗位缺失费等。

　　高成本的投入注定了航空公司有如此高额的索赔。在魏天一案开庭时，联合航空的代理人芮律师就曾辩护称，飞行员的职业很特殊，培训费用相当高，而且随着工作年限越长，航空公司需要支付的培训费用越高。飞行员无正当理由提出辞职，给其单位造成巨大损失，应承担赔偿责任。

　　民航局2005年颁发的《关于规范飞行人员流动管理保障民航飞行队伍稳定意见》提到，航空运输企业招用其他航空运输企业在职飞行人员的，应当与飞行员和其所在单位进行协商，并根据现行航空运输企业招收录用飞行人员的实际费用情况，参照70万—210万的标准向原单位支付费用。

　　魏天的代理人史律师却表示，飞行员到了航空公司后经过培训担任飞行任务，已经开始给公司挣钱。航空公司对飞行员进行的一些模拟机训练，其主要是指在模拟飞行器上锻炼飞行员应急反应能力。

　　辞职并非为了钱

　　从2005年到现在，张起淮律师亲自经手的飞行员辞职案子约有1000件。他总结说，飞行员与单位解除劳动合同的主要原因都不是为了钱，而是跟单位领导相处不愉快、自己的发展和前途受到影响，抑或家庭因素等。