业内称大型石油企业是油品升级最大赢家

量升级的意见——成本由炼厂与消费者三七开，则国家发改委给出的加价尚未包括由炼厂消化的三成。这让两组数据的差距更为悬殊。

　　“这次的价格涨幅太大，大型的石油企业是这次油品升级的最大赢家，它们借着环保升级的机会，获得了更大的利益。”一位车用燃油行业的研究者对《财经》记者说。

　　不过，龚慧明则认为，不同方式研究得出的结论差距比较大，“能够让企业做出这么大的承诺，也是不容易的事情”。

　　炼厂改造成本，主要围绕加脱硫装置。上述中石油工程师分析称，原来生产工艺就是脱硫，此次升级只要加大脱硫深度就好，增加一两个脱硫反应器;如果原来没有此装置，就需要全新的脱硫反应器。如果走加氢脱硫的路线，随着脱硫深度增加，如炼厂的制氢能力不足，还要上马制氢设备;反应中排出的硫化氢，要有回收装置，如果制氢和回收硫化氢能力都不够，就都要升级。因此，企业的情况千差万别，很难形成准确的统计。

　　中国石油大学中国油气产业发展研究中心主任董秀成分析称，老炼厂会涉及到较多的装置更新、工艺改造，成本会大幅度增加;新炼厂本来技术、设备就高，涉及成本的增加相对有限。如天津石化的千万吨炼油装置，由于在设计之初就具备了生产国四汽油的先天条件，所以从生产工艺、油品储运、分析化验等方面很快能转入国四汽油的生产。

　　在岳欣看来，石油企业内部对行业升级的投资额都是有预期规划的，但“这个数据油企都保密，不愿意公开”。

　　目前，汽油的国五标准尚未正式颁布。不过诸多信息表明，新国标将吸纳目前的“京五油”方案，将汽油标号(辛烷值)从90号、93号和97号分别降至89号、92号、95号。

　　一般来说，国产汽油一个辛烷值等级的差价约为120元/吨，降标号而价格不变，对于油企来说是正中下怀。

　　中石化旗下一家千万吨级炼厂的相关负责人曾向媒体透露，在降标号及采用全新脱硫专利技术的前提下，将汽油标准从国四升级到国五，炼油成本实际上是下降的。这样，国五标准汽、柴油每吨提价170元和160元，炼厂的年产能按1000万吨计算，意味着这家炼厂的年收入将增加16亿元左右。

　　而业界的共识是，降低油品标号将会导致油耗加大、燃油效率降低，排放增多。

　　垄断加剧?

　　国家发改委发布的油品质量升级价格政策，是以三大石油企业当下的技术为参考条件测算而来。中投顾问能源行业研究员任浩宁告诉《财经》记者：“这在一定程度上能够代表整个行业未来的投入额度，却无法反映民企的真实生存状况。”

　　根据中国油气产业发展研究中心统计，民营炼油企业大大小小一共上千家。山东和广东两省是民营炼厂的主要集中地。

　　炼油虽是微利行业，但民营炼厂的盈利能力一般强于中石油、中石化。对此，上述中石油工程师认为原因之一是监管不到位，“对环保的关注不应仅体现在产品上，还应关注生产过程。中石油脱硫脱硝的设备都要上，对排放的烟气都要处理，民营炼厂则一般只有装置却不经常开。如果对民营炼厂的生产过程监管到位，各项排放指标都达标，最终产品也达标，地方炼厂就很难盈利甚至生存。”

　　在国内甲醇市场上，每年有很大一块消费量不知去向，业界的普遍猜测是被掺到汽油里了，因为甲醇的价格比汽油价格低得多。

炼油界另一个公开的秘密是，一些设备落后、以燃料油为原料的小炼厂，其平均成本低于设备先进、以原油为原料的大炼厂，秘诀就是汽油中大量掺入价格低廉的MMT(甲基环戊二烯三羰基锰，即含锰抗爆剂)，以期辛烷值达标。但是