中外运长航亏损百亿 *ST长油将成首家退市央企

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　　航运板块的持续亏损，一直令中外运长航集团旗下的上市公司处境尴尬。自2011年以来，*ST凤凰已经连续两年巨亏，2013年的净利润为负将使公司进一步走向暂停上市;而*ST长油更是因为连续3年亏损已被暂停上市，若公司 2013 年度的审计报告最终确定为亏损，公司股票将被终止上市。

　　值得注意的是，早在去年上半年，为了避免*ST长油的退市，中外运长航方面曾经研究过引进战略投资者和相关重组方案，但直到现在并没有实质性进展。此前，外界也一直认为，集团不会轻易放弃这一壳资源。

　　但据记者从刚刚举行的集团年度工作会上了解到的最新情况，赵沪湘已经明确表示：“*ST长油作为央企第一家退市的公司已无法避免。”

　　上述集团管理层人士也对本报记者透露，对于长航系的两家上市公司的保壳问题，目前集团层面确定的计划是“保凤凰，弃长油”，不过，*ST长油的退市并不意味着公司放弃油轮业务，目前公司还在与银行协商到期债务的偿还，同时剥离亏损的业务，并与中石化和招商局探讨成立合资油轮运输公司，参与国家战略层面能源运输保障平台的建设。

　　而要保壳的另一家上市公司*ST凤凰，则于去年11月26日进入了破产重整程序，希望通过司法程序免债、减债，清洗不良资产，尽量避免走向破产程序。

　　不过目前来看，负债近60亿元的*ST凤凰能否顺利重整仍充满不确定性，如果重整工作完成，*ST凤凰将考虑资产重组的方案，而如果武汉中院未在公司2013年年报披露日之前裁定批准公司的重整计划，公司依然要进入暂停上市阶段。

　　事实上，从去年开始，拯救长航集团旗下的航运和造船资产，就已经成为中外运长航集团内部的“头等大事”之一。为此，集团还成立了危机应急领导小组，下设三个由副总裁挂帅的专门团队，加大了处置船舶部分资产和出售部分股权的力度。

　　据记者了解，通过进行一系列的减员分流，目前*ST凤凰已经从2011年的9637人减至1268人，而长航集团还出台了包括暂停安排一切公务出国考察活动、暂停购置各种公务车辆、暂停以现金方式进行对外投资与合作等“六个暂停”，希望遏制财务状况的恶化。

　　“从航运业看，主流观点是已经见底了，但运力供大于求的这个基本面并没有改变。”赵沪湘在工作会议上说，“如果说2013年是集团最困难的一年，那2014年则是对我们来说挑战最大的一年。”