大众奥迪烧机油顽疾难解：减配和设计缺陷所致

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　　江苏大学内燃机学科教授刘胜吉告诉时代周报记者，机油从原理上是不能烧的，但是实际上机油还是会有消耗。机油消耗的方面主要是机油通过汽缸盖的气门(气门是上下运动，里面也会有油雾)，然后流入排气管里就会进入汽缸里烧掉。

　　“如果是增压发动机的话，机油要润滑增压发动机中的轴承，起到一个冷却的作用，由于轴承的转速特别高(轿车发动机的转速一般5000-6000转的话，那个轴承可以达到十几万转)。高速摩擦生热，因此温度也特别高，这就需要机油来进行冷却。由此导致油压就会比较高，这样油压会通过增压器的进气或排气这边渗到进气管或排气管中，就会有机油的损耗。还有一个情况就是密封漏掉，机油会漏到机体的外面，也就是俗称的漏机油。” 刘胜吉特别强调，“这些就是机油的正常损耗。”

　　问题恶化引发集体维权

　　伴随着2009年第二代EA888发动机作为大众集团的王牌发动机平台，被进一步广泛应用在了CC、迈腾、A6L、A4L、Q5、Q3等一汽大众和奥迪的主力车型上，在一汽大众以及奥迪主力车型的热销基础上，大众车烧机油问题也随之呈现扩大化趋势。

　　来自上海的朱先生，2013年10月购买一汽大众奥迪的A4L 2.0T舒适版，4000公里时发现机油格显示少一格，目前6000公里少3格。“虽然从机油格看不出机油具体的消耗，但是通过关注论坛中民间机械方面的高手对第二代EA888发动机设计缺陷的分析，我发现我的A4L很有可能也是这个原因，于是打开我的A4L发动机盖去检查时发现精细油气分离器出口有液态污秽机油痕迹， 这一点与网上说的吸机油情况一样。”朱先生对时代周报记者表示。

　　“我以前对机油并不太关注，只是定期去保养时看过4S店的售后服务人员帮我加机油，自从成为奥迪A4L车主之后，我对机油的了解程度加深了许多，车后备箱常备一壶机油，时不时还会去看看机油尺，这都是拜奥迪车烧机油所赐。”

　　来自四川攀枝花的张先生(化名)，于2012年底购入了Q5 2.0T，“全部一起花了我47万，由于我不经常开，因此一年多时间我才开了1万公里多点，但是机油消耗比我之前开的车要大很多。”张先生对自己的Q5疑虑不小，“我听说这个烧机油问题在开了几万公里后问题会很严重，为此我按照网上教的方法也去检查了油气分离器出口，结果还真发现有液体机油漏出。”

　　为此，张先生曾多次去到当地奥迪经销商处寻求解决办法，经销商除了告诉张先生要勤加机油外，并不能从根本上解决机油消耗过高的问题，张先生表示已经在国家质检总局缺陷产品管理中心登记了，对方将问题转给一汽大众奥迪厂家，而厂家又转给当地经销商，“我已经到4S店去了，没法和他们理论，他们也不承认，也没办法处理。”

　　“4S店里很多都是熟人关系，所以我也不愿意和他们闹僵了，只能几年以后问题严重后直接换车了，买奥迪的可能很多人没这个精力来维权。” 对于这个结果，张先生表示很无奈。“烧机油这个问题绝对存在的，但是国家没有很明确的法规，所以厂家可以打太极，受罪的只有消费者。”

资深维权人士告诉时代周报记者，上述车型都不同程度地出现过量消耗机油的现象，只是由于使用者的驾驶习惯，油品甚至车况不同，表现的程度会不一样，大众汽车往往以驾驶习惯、中国的油品质量等同样会造成积碳的原因来掩盖实际的发动机缺陷问题。“这样一个机械问题对于普通消费者而言，理解起来有一定的难度，加上烧机油是一个慢性病，等车子情况越来越严重时，已经过了质保期