大众奥迪烧机油顽疾难解：减配和设计缺陷所致

，消费者维权难度更大，这也就是为什么大众在烧机油的问题上能蒙混过关的原因。”

　　刘胜吉告诉时代周报记者：“实际上烧机油的原因是很复杂的，一般教科书上对烧机油基本是不讲的，只有在某些研究这方面问题的专著里才会提到，因此很多人对引起烧机油的原因并没有一个统一的认识。”

　　企业执行30年前国家标准

　　根据以往车主多次就烧机油问题维权的结果来看，厂家多以用户操作水平不同，国内燃油品质不行，用户违规使用劣质机油，以及机油消耗值符合国家强制标准等理由来回绝消费者针对烧机油问题的维权要求。

　　有机械设计方面人士表示，国内的大众二代EA888有多款没有采用时下主流的全铝结构，而采用铝制缸盖、铸铁缸体的结构，也就是说气门以下的部分都为铸铁材质。

　　活塞材质多为轻质的铝合金材质，而缸体、缸套等材料采用铸铁等材质，两者热膨胀系数不同，相差约3倍，在设计制造过程中会留出较大的热膨胀间隙，当发动机在正常温度区间工作时，该缝隙会因热胀冷缩原理而缩小到合理的范围，此时发动机工作较为理想。

　　而在国内城市实际驾驶环境下，车辆普遍行驶缓慢、发动机转速偏低，当汽缸工作温度低于设计工作温度，造成活塞与汽缸内壁间隙较大，不仅动力无法完全发挥，还会造成机油的加大消耗，这是很多大众车主所反映的在怠速形势下机油消耗偏大的主要原因之一。

　　此外，有不愿透露姓名的维权车主对一汽大众奥迪执行的机油消耗标准也提出质疑：“以目前奥迪保养手册上说明的机油最高消耗标准“1000公里最高消耗0.5L机油”来看，一次经销商保养售后服务作业加机油的标准为4.5L-5L之间，由此可以推算出用厂家正常范围内的最高机油消耗标准来衡量，理论上一次常规保养所加注的机油可以让一辆迈腾或奥迪A4L运行9000-10000公里。而实际多数消费者反映的状况，多数在2000-3000公里的情况下就已经机油报警了。”

　　有汽车发动机学者表示，目前我国关于机油消耗的标准主要有两个，一个是1984年出台的《国家汽车发动机试验标准GB3743—84》，另外一个是2003年出台的《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》。这两者主要分别在于前者以“机油燃油比小于1%”为机油消耗规定;后者以“额定转速、全负荷时机油/燃料消耗比不得超过0.3%”为机油消耗规定。

　　但事实上两则标准的最大区别还在于前者为国家强制性标准，后者仅为推荐性标准。强制性国标是法律及行政法规规定强制执行的国家标准，而推荐性国标是通过经济手段或市场调节而自愿采用的国家标准。只要没有将该标准纳入相关的经济合同中，该标准便不具法律上的约束性，这同时意味着目前一汽大众和奥迪还在执行着30年前制定的机油消耗标准。

　　因此，烧机油问题维权难成为普遍现象就并不奇怪了。在企业手持符合国家标准的挡箭牌前，消费者的投诉被当成皮球踢来踢去。在一汽大众和奥迪认为高忱无忧之时，民间有熟悉机械制造的车主通过自身研究终于发现了第二代EA888发动机的病根所在，并在网上公之于众。“由于减配以及设计方面的缺陷，加上涡轮增压直喷型发动机原本就更耗机油，多方面的原因致使了第二代EA888发动机成为烧机油大户。”

据该车主透露，第二代EA888发动机内部有一个压力阀芯，其设计用意是让油气保证一定压力，当阀芯打开后以一定速度切入旋风分离器以此来分离油气，达到循环油雾，降低排放污染的目的。本意是好的设计，但不知是设计还是做工的原因，此阀芯的弹簧力道偏大，致