大众奥迪烧机油顽疾难解：减配和设计缺陷所致

的分离器分离开来，理论上是希望油不要流入进气管里面，所以加一个PCV阀和一组滤清器的东西来分离油雾。

　　而车主发现的第二代EA888烧机油问题主要体现在两个方面：EA888由于设计缺陷，使得旋风分离器下方的压力阀芯弹簧力太大或阀芯卡滞，从而导致曲轴箱气体压力集聚慢慢变大。异常增大的曲轴箱压力将机油压来溢出密封圈外，迫使发动机多处密封机油泄漏。同时也会引起PCV阀直接打开排放高压废气，而EA888的PCV阀体位置刚好放在凸轮轴正上方，运转中PCV阀打开导致被凸轮轴甩溅起的污秽机油直接从打开的PCV阀里往外喷入发动机进气系统。

　　与此同时，当旋风分离器下方压力阀芯被高压打开时，猛然打开的阀芯导致大量废气冲入旋风分离器，这也导致液态机油被吸出油气管道，大量夹杂的液态机油无法在单一的旋风分离器分离干净，使液态机油排放到歧管内或涡轮端空气大管内，最后机油污染发动机进气系统，一部分则进入汽缸燃烧造成“烧机油”的情况。

　　据悉，大众第三代EA888发动机在第二代的基础上进行了多方位的改进，包括增加了FSI(燃油直喷)+MPI(多点电喷)的复合喷射系统、将排气歧管直接置于了缸盖之内、全新设计的涡轮增压器、采用了电动废气阀和泄压阀等全新设计与配置。

　　但有国内机械方面的研究学者表示，在查阅了大众第三代EA888发动机资料后发现，大众并未针对第二代EA888已经出现的油气分析系统设计问题进行调整和改进，由此对第三代EA888发动机在解决烧机油的顽疾问题上仍然持怀疑态度。

　　尽管下一代A4L即将搭载全新的第三代EA888发动机在国内上市，但是对于目前国内大批饱受第二代EA888发动机机油消耗过高所带来困扰的国内车主，仍然希望大众能给出一个合理的解决方案。时代周报记者为此联系了大众汽车在中国的相关品牌和公司，大众中国、上海大众以及大众进口车已经作出了回应，表示正积极地与总部技术工程师沟通，对于给车主带来的不便表示歉意，并且会在近期作出统一的答复。而至时代周报记者截稿为止，一汽大众并未就此事作出任何回应。