近15万股民梦碎*ST长油退市：手中股票将一钱不值

　　选择*ST长油作为投资标的之前，有投资者跑到南京考察了一番，“长油的办公大楼非常气派，看得出是家有实力的大公司”。

　　*ST长油的行将退市，写出了一场闹剧。

　　2007年步入资本市场后，长航油运就像一个“手秉特权”的“王子”——它出身央企，“根正苗红”;“国油国运”的政策，为它筑起了一道“护城河”。或因价值投资、或因押宝重组，近15万的股民，成为*ST长油的股东。他们曾期望，共襄一场财富盛会。

　　2014年的春天，*ST长油即将跟自己的“资本生命”作别。因连续亏损，*ST长油已基本确定退市。

　　伴随它的退市，15万股民的投资，或将“灰飞烟灭”。不甘如此的股民，于3月底在上交所门前，发起了一场维权活动。根据股民的说法，在诸多事情未说清楚的情况下，*ST长油“急匆匆”地退市，不啻为一场“正常人难以理解”的闹剧。

　　央企光环吸引14.9万投资者

　　凭借央企、油运等光环，截至2014年初，*ST长油已吸引到14.9万名投资者。

　　3月31日上午，20多人聚集在位于浦东新区的上海证券大厦门前。他们以打横幅等方式，希望上海证券交易所“保护中小投资者”。他们之中，有原大学经济学教授，有国企的退休员工，也有打工者。3月31日，他们则有着共同的身份——*ST长油的投资者。

　　*ST长油的全称是，中国长江航运集团南京油运有限公司。其母公司中国外运长航集团属于国家大型央企。公开资料显示，*ST长油的主营业务为，经营全球航线的原油、成品油的运输。

　　数据显示，截至2014年初，*ST长油共有14.9万名投资者。“当时买长油的股票，主要是看中它的央企身份和高成长性。”廖亦冰说。据廖介绍，他此前曾在一所大学教了5年的经济学，推崇巴菲特的“价值投资”。

　　“它的主营业务是运油，这并不是一般民企能涉足的行业。”廖亦冰说，这项门槛即是“价值投资”中的“护城河”。此外，廖亦冰还认为，鉴于我国原油进口量越来越大，从事油运业务的*ST长油将具有高成长性。

　　上海的投资者崔伟(化名)也持有类似的看法。2010年，崔伟曾在上海世博会的园区内工作。借此参观了石油馆的崔伟，被石油的广泛用途所震惊。“原来我们吃穿住行都离不开石油。”崔伟说，“石油就是我们国家的血液”。

　　此后，崔伟开始青睐石油股。选择运力居前的*ST长油作为投资标的之前，崔伟特地跑到南京考察了一番，“长油的办公大楼非常气派，在南京可谓路人皆知，看得出是家有实力的大公司”。

　　王云华(化名)也是经过深思熟虑后投资了*ST长油。王云华说，她原本是天津港的职工。买进长油之前，她按照以往的工作经验推算出，*ST长油的人力和运输成本，要比国内其他船企更低一些。

　　“更重要的是，新能源没有替代石油之前，*ST长油的业务，就永远有市场。”王云华分析认为，以她进入时1.8元/股的股价看，*ST长油已完全没有泡沫，“要知道，它当时的每股净资产也有1元多”。

　　最终，三人均往*ST长油里“下了血本”——廖亦冰斥资百万买了100多万股，为此他还卖掉了自己在上海的房产;崔伟则重仓了30多万股的*ST长油;王云华买*ST长油的40多万资金，则来自银行贷款。

　　去年平均每天亏损1622万

　　从2010年开始，长航油运创下了连续4年亏损的纪录，四年亏损总额近80亿元。

　　如今，14.9万名*ST长油的散户，不得不为自己的投资前景感到忐忑。“也许未来，我们手中的股票，将一钱不值。”崔伟担忧道。

　　今年3月20日，*ST长油公布了2013年的年报——去年巨亏59亿元。在2013年之前，*ST长油已经连续三年亏损，并已暂停上市。根据上交所的规则，公司暂停上市后，最近一个会计年度的净利润为负值，将会退市。

　　“*ST长油不仅仅是触碰了连续四年亏损这一条退市红线。”3月31日与“维权”股民对话时，一位上交所的官员表示。在近期的公告中，会计师事务所向*ST长油出具了无法表示意见的审计报告。这同样是导致已经暂停上市的企业，走向退市的红线之一。

　　3月30日，*ST长油发布公告称，公司股票将于4月23日进入退市整理期，期限为30个交易日，其后将从上交所摘牌。

　　2007年，通过非公开发行股票，长航油运登陆资本市场。当时，董事长朱宁向媒体表示，将海上油品运输置入上市公司，是为了“紧抓‘国油国运’的历史机遇”。同时，朱宁还说，长航油运上市后，将与主营干散货运输的长航凤凰一道，成为长航集团资本市场上的“两驾马车”。

　　重组伊始，长航油运的前景，被不少券商集体看好，多家券商给出“推荐”的投资评级。

　　2008年长航油运的业绩，不负外界看好。年报显示，2008年，长航油运实现营业收入31.9亿元，净利润为5.96亿元，分别同比增长55.24%和70.36%。

　　运力扩张和卖出收益大增，被视为推动长航油运业绩向好的两大原因。但风险也在悄然逼近，这家已“开始批量管理大型油轮”的上市公司——随着国际油运市场的不景气，市场运价开始走低。2009年，长航油运仅实现净利润424万元，同比大幅减少99.29%。

　　从2010年开始，长航油运连续4年亏损。2010年，长航油运的净利润为-1859万元。“那时并没当回事，我想一个营收40多亿元的企业，来年怎么都能挽回这一两千万的亏损。”王云华回忆说。

　　接下来的3年，长航油运的亏损非但没有“刹车”，反而愈演愈烈——2011年亏损7.54亿元;2012年亏损12.4亿元;2013年的亏损则扩大到59.2亿元，平均每一天的亏损为1622万元。

　　四年下来，长航油运的亏损总额近80亿元。