大众缩短DSG质保期 此前因投诉过多被迫延长

，起初是在北美地区开始宣布召回，而此后世界各地陆陆续续出现问题，几乎都被大众汽车以召回的方式暂时解决，唯独大众宣布最重视的中国市场迟迟没有召回的动静。

　　在经历几年的车主维权投诉之后，大众汽车(中国)于2012年迫于各方压力承认了DSG存在的问题，并宣布延长DSG质保期，随后在2013年央视3·15晚会被点名之后，大众宣布在华召回38万余辆搭载DGS的车型。

　　DSG问题尚未彻底平息，其EA888发动机的缺陷又被国内车主发现并曝光，此前发展一直顺风顺水的大众汽车在中国的发展遭遇第二次阿喀琉斯之踵。

　　对于时代周报上期的《一汽大众、奥迪烧机油顽疾难解》报道，大众汽车集团(中国)公关传播部近日代表旗下进口车以及南北大众合资企业给记者回函做出了具体的官方回应，主要内容为：“从我们收到的大量反馈信息来看，客户对EA888 TSI发动机的性能和可靠性有很高的满意度。大众汽车集团非常重视媒体和客户对EA888发动机问题的相关报道，并对给少部分客户带来的不便和困扰深表歉意。”

　　“机油消耗取决于多种因素，例如驾驶环境、周围温度、交通道路状况、驾驶工况以及燃油质量等。根据我们掌握的情况，在全球范围内EA888 TSI发动机没有显示机油油耗明显高于其它类型发动机。个别客户若发现机油过多消耗的问题，应及时联系大众汽车的授权经销商，以获得最专业、满意的服务。”

　　根据此前维权车主对大众EA888发动机的质疑，记者将有关资料提供给了江苏大学汽车与交通工程学院硕士研究生导师梅德清，对方表示：“我认为车主的分析基本合理，但我们(大学)是非官方机构，相关论断不具有法律效应，建议车主还是去寻求具有法律效应的第三方机构，给出判定意见为准。”

　　大众汽车(中国)回应消费者对EA888发动机的缺陷的质疑，也没有得到投诉车主的认同，“看DGS问题的处理方式就猜到了大众不会马上承认EA888存在的设计问题，我们将继续维权，必要的时候将会采取民事诉讼的手段。”

　　对此，封士明对时代周报记者表示：“针对车主提出的关于EA888发动机设计缺陷的质疑，大众汽车(中国)在道歉之余并未像当初处理DSG投诉那般陷入‘先否认，再被迫承认，最后到被迫召回的尴尬境地’，针对车主提出的EA888产品设计缺陷问题大众汽车(中国)的态度十分模糊。此举实际上是默认了EA888的设计缺陷，在等待消费者的反应之后，再做出如何处理的决定。”