2014大事件盘点：反垄断如何常态化？

元的行政处罚。另外，湖北省物价局还表示，关于对奥迪等汽车生产经营企业的反垄断调查，已进入行政处罚程序，正在依法处理。

　　此后，奔驰、日本精工(NSK)、克莱斯勒以及日本12家零部件企业在内的等多家汽车企业陆续被罚，其中一汽-大众更是被开出高达2.4858亿元的罚单。

　　“中国市场化究竟是怎样的市场化，不管是否有反垄断，或者价格回归。更应该看行业是否充分竞争，看行业发展是否健康。”中国汽车流通协会会长兼秘书长沈进军评价说。

　　吸收借鉴 国外汽车反垄断经验

　　国家针对汽车企业进行反垄断调查，目的就是维护汽车市场的正常秩序，保护消费者的合法权益。就目前来看，经过国家发改委的一轮调查罚款之后，一些进口车型价格有所下降，而在零配件方面，在整车维修和保养上，消费者也将花费更少的钱。这足见在国家法律的约束下，市场也将更加规范化。

　　而在汽车产业发展比较成熟的国家，反垄断行动通常都比较严厉。欧盟作为目前对于垄断行为制裁最严厉的地区，针对汽车品牌专营店暴露的行业垄断问题，采用了“开放汽车销售形式”。2005年欧洲出台《汽车销售服务新法规》，规鼓励专业化销售和维修，但不设品牌壁垒。

　　美国则主要借助经销商协会的力量进行反垄断，美国汽车经销商协会(NADA)从1917年成立之初就一直为争取经销商与整车厂商之间的平等关系而努力。它不仅直接推动汽车行业相关法律的建立健全，在美国爆发能源危机以及经济危机时，还积极游说政府为经销商争取支持，并在整车厂商与经销商利益产生冲突时，有效保证经销商的利益。

　　日本则通过允许平行进口汽车打破垄断，促进市场竞争。平行进口汽车是指未获得国外汽车公司及在国内总经销商授权或许可而进口的原装正品汽车。此外，日本在汽车销售方面的法规繁多，包括《汽车流通适用手册》、《汽车行业公平竞争规约》等。

　　随着我国汽车反垄断调查的实行和深入，一方面降低整车售价，从长远来看，反垄断引发的价格调整将会形成多米诺效应，进一步拉低整体汽车售价;从零部件价格下调看，长期将有望引发供货商价格的调整，打破汽车厂家对原厂配件的种种限制，进一步促进整体售后市场的开放。同时，随着售后服务，尤其是独立第三方后服务市场获得成长空间，对于消费者而言，也将维护自己的权益。