滴滴将租车触角伸至企业用车 继续烧钱不谈盈利模式

　　昨日，滴滴公司又高调推出用车服务企业版产品，这也是滴滴公司自成立以来推出的第三个用车服务产品。但是，对于滴滴来说，虽然有不少企业与其合作，但至今仍无法给出很好的盈利模式，而不断壮大的滴滴也对租车市场起到了积极的促进作用。

　　滴滴公司联合创始人吴睿在接受《证券日报》记者采访时表示，“滴滴做的工作是为企业和个人提供一站式用车服务平台，现在谈盈利模式尚早了些。”

　　做一站式用车服务平台

　　据了解，滴滴公司目前已经开发了滴滴打车、滴滴专车和滴滴企业版。对于前面两个产品，相信很多用滴滴叫过车的人都不陌生。而在滴滴企业版推出之际，仍是聚集了不少关注的目光，尤其是在公车改革的大潮中，公车的退出是否给滴滴或者快的一个机会?

　　在滴滴公司高管看来，创办滴滴公司的目的就是让人们的出行更方便。“经过两年半发展，滴滴已经在三百多个大中小城市里每天调度超过一百万辆出租车，提供几百万次的出行服务，滴滴专车虽然只推出了5个月，但发展非常迅猛，已经可以在将近30个城市每天调度超过10万个司机给我们的乘客提供服务。”滴滴CEO程维如此表示。

　　而对于此时推出企业版用车产品，在程维看来，这是基于公司拥有了大量的调度数据后才做出的决定。“经过长时间的服务经验，滴滴也拥有了大数据的调度能力，拥有了超过整个线下出租行业百分之七八十以上的运力资源，这时候应该给我们的企业提供服务了。”

　　据上述高管介绍，此次滴滴企业出行服务主打共享式租车概念，能有效降低50%以上的企业用车成本。滴滴开启的企业用车“3.0时代”，让企业无需租车和配备专门人力，通过移动互联网随叫随用，大量节省企业资源，社会所有专车都是企业用车，促进共享经济下社会化服务的发展。

　　值得关注的是，在滴滴公司推出企业版用车后，公司给自己定制的目标是要在3年内完成与10万家企业签约合作，如此豪言引发市场一片喧哗。

　　对此，吴睿表示，“中国有中小型企业约3500多万家，滴滴认为这些企业都有用车需求，以前2B产品是在为用户创造需求，今天滴滴产品不一样，滴滴是刚需，不管是企业用车，还是个人用车，其实都是在为出行提供解决方案”。

　　谈盈利模式尚早

　　事实上，经过两年多的运营，滴滴公司推出的滴滴打车和滴滴专车已经拥有了固定的市场份额，而且在业内人士看来，基于微信庞大的用户群，滴滴打车用户群的黏性要高于其他打车软件。另外，只要用过滴滴打车的用户，他们从滴滴公司返给的打车红包上也可以看出，目前已经有多家企业出现在滴滴打车的合作伙伴名单中。

　　据滴滴公司负责人表示，在滴滴企业版正式上线前近一周的内测中，已有腾讯、蒙牛、中国移动、电通、华尔街英语、大陆汽车俱乐部、北京经开等超过千家企业与滴滴达成合作。从目前来看，这种创新的企业用车服务很受市场欢迎。

　　既然有这么多企业已经与滴滴合作，那么是否意味着滴滴烧钱时代的终结。对此，滴滴的高管称，目前谈盈利模式为时尚早。

　　“我们2012年创办滴滴以来，在很多场合都提到盈利模式的问题，现在谈滴滴的盈利模式还是有点早，这需要长期的发展变化才能看清楚。”吴睿如此对本报记者表示，今天滴滴最大的价值在于满足用户需求，只有满足了用户需求方可谈盈利。

虽然没有一个明确的盈利模式，但是滴滴公司已经融到了7亿美元的资金。在业内人士看来，滴滴打车目前还在烧钱培育市场的阶段，在腾讯强大的资金支撑下，滴滴未来的发展前景还是非常不错的