TETRA专网通信领域杀出全能混血“黑马”

　　高速发展的国内轨道交通事业为轨交通信行业带来很大的市场空间，而随着国家各项政策越来越倾向国产厂家。这对于国内通信企业来说是难得的机遇。

　　就在这一政策背景之下，海能达作为一匹国内轨交通信行业“黑马”跃然而出——2014年海能达实现了国内轨道交通自有TETRA系统零的突破，在深圳地铁7、9、11三条路线实现了TETRA 系统的正式应用;去年8月份，海能达又中标长沙1号线，这意味着海能达已跻身一线与行业顶尖企业进行良性竞争，意义非凡;2015年海能达再接再厉，拿下深圳地铁NOCC项目及长沙3号线、厦门1号线——从在国内首次开单，到在不到一年半时间里拿下这么多线路订单，海能达发展速度之快的确令人咋舌。

　　这家旋风式快速向国内轨道交通线路席卷的公司到底是何来历?他们的产品凭什么这么快在业界得到认可和推广?带着这个谜团，我们走进了海能达。

　　海能达TETRA系统二十多年的前世今生

　　虽说TETRA系统国产化的时间并不长，但海能达对TETRA系统的研究由来已久。2003年海能达就成立数字集群部门，2006年第一代TETRA终端通过了测试，2010年TETRA终端成功保障广州亚运会顺利完成。2011年收购全球第三大专业通信领域企业——德国Rohde & Schwarz集团旗下的PMR公司，推出全套TETRA解决方案。

　　谈到这家被收购的子公司，海能达通信股份有限公司TETRA系统产品总监崔巍介绍道，PMR公司主营业务为提供TETRA集群通信系统设备和服务，是全球TETRA系统的主流供应商之一，技术实力非常强。此次收购使海能达在TETRA领域从只提供终端产品转变为提供包括终端和系统的整体行业解决方案，提高海能达市场竞争力和盈利能力。

　　2012年海能达德国子公司接手了总部位于弗伦斯堡从事无线通信协议开发的FED公司，以进一步提高其自主研发能力。FED公司的加入，意味着弗伦斯堡成为继巴特明德之后，海能达德国子公司的第二大研发基地。

　　中国企业攻陷轨交无线通信最后一块“帝国主义阵地”

　　说起TETRA系统的国产化，海能达通信股份有限公司无线产品销售部轨道交通行业总监沈逸鸣开玩笑说，“这相当于解放了轨道交通无线通信领域最后一块被帝国主义占领的阵地”。在这之前，由于TETRA系统技术门槛比较高，以及业主对专网系统普遍比较谨慎两方面原因，TETRA系统的国产化一直不太顺利。但随着海能达等公司研发出自己的产品，并慢慢开始发展国产化道路，TETRA系统也一点点开始实现它的国产化进程。

　　虽然海能达的TETRA系统目前还没有在国内广泛推广开来。但目前海能达的产品在国外很多项目已有比较多的应用。“我们的业绩60～70%都是来自海外市场。”海能达通信股份有限公司应用解决方案事业部轨道交通产品总监罗中元介绍，未来海能达将会更加注重国内市场和国内客户的需求，向国内市场投放更多精力，把海能达在国际上的经验和成果更多地向国内转化，“希望未来可以为国内轨交通信事业更多尽一份力量”。

　　全能混血：海能达TETRA系统青出于蓝胜于蓝

海能达公司目前拥有自主知识产权的全系列TETRA设备，在轨道交通领域海能达产品及优势主要体现在拥有安全可靠、完全国产化的TETRA设备，并拥有从终端到解决方案的全系列产品，丰富的二次开发经验及产品，可为客户提供无缝的定制化开发、迅速、有效、高性价比的售后服务回应，以及专业本地化的交付能力，能为客户提供从售前到售后全套的解决方案，尤其是公司二次开发的能力，从软件到硬件均能满足客户需求