圆通速递暴利时代终结 加盟制旧伤未愈借壳自救？

　　2016年或将成为快递公司的上市元年。先是申通快递传出借壳艾迪西的消息，此后A股上市公司大杨创世也公布与圆通速递重组。然而，在快递公司急于与资本市场攀亲的同时，快递业面临的困境也难以回避。

　　数据显示，快递件均收入正逐年下滑，从2005年的27.7元/件降至2014年的14.65元。江河日下的是，2015年前11个月，快递件均收入为13.45元/件，继续下滑。而国家邮政日前发布预测数据显示，今年我国快递业业务量将完成275亿件，同比增长34%，远低于 2015年的48%，终结了此前连续4年保持超50%增长的纪录。这意味着快递业的暴利时代已然过去。

　　除此之外，电商巨头对快递价格的打压仍未停止。一方面，“三通一达”为了应对快递成本上升，持续提价。另一方面，京东、苏宁等巨头们为了争夺传统快递的市场份额，则在不提价的基础上，提升运营效率，挤压传统快递的生存空间。

　　有业内观点指出：快递公司不选择IPO，而选择借壳，无疑是希望尽快上市。因为他们的战略纵深远不及电商巨头，后者可以通过快递亏损来抢占市场份额，而快递公司则难以招架，急需通过资本运作来补充血液，或者引入更多社会资本抵御对手凌厉的攻势。

　　除此之外，圆通、申通等自身的加盟制弊端也亟需解决。据悉，加盟制相对于直营模式管理难度更大，众多加盟商更像一个独立王国，容易出现问题。去年9月，南京一家圆通速递分公司老板跑路，卷走大量钱款，并导致五千余件快递无人派送。至今仍未根治的加盟制旧伤或让圆通们的借壳增添变数。

　　上市步伐慢人一步

　　今年1月15日，大杨创世发布公告称：将与圆通速递有限公司进行资产重组，交易完成后，圆通速递的实际控制人将成为大杨创世的实际控制方，圆通速递将成为大杨创世的子公司。

　　圆通速递并非第一个争夺快递第一股的公司。早在去年10月，申通快递也启动上市进程。去年10月21日，浙江艾迪西流体控制股份有限公司(下称“艾迪西”)发布“关于筹划重大资产重组停牌的进展公告”，明确“艾迪西已与申通快递股东达成收购申通快递股权的初步合作意向并签署发行股份购买资产框架协议”。随后，申通快递也在其官网上发文确认此事。

　　实际上，2015年，圆通速递加速上市的迹象就已非常明显。2015年5月，阿里巴巴宣布联手云峰基金对圆通进行战略投资。分析认为，阿里的入股将加快圆通的上市进程。然而，就在去年10月，也就是申通宣布借壳的时间点，圆通速递才传出完成股权变更的消息。而这距离今年1月15日，圆通公布借壳消息，还有两个多月的时间。

　　据《快递》杂志报道称，按照圆通的既定规划，原本拟定于2016年下半年上市。但是不成想半路杀出个程咬金，在这种情况下，圆通速递掌门人喻渭蛟决定“提速”，通过借壳加快上市步伐。

　　快递专家赵小敏表示，圆通速递提速IPO有四个关键因素：第一，阿里系入股圆通并与其达成IPO提速的共识;第二，圆通航空运行和圆通2020航空梯队计划;第三，申通突然宣布借壳上市;第四，圆通领先计划与全球战略的实施。

　　此外，国家政策的东风也让快递企业的上市更加左右逢源。2015年10月，国务院下发《关于促进快递业发展的若干意见》，《意见》提出，鼓励各类资本依法进入快递领域，支持快递企业兼并重组、上市融资。

除了申通、圆通外，其它快递公司也已对资本市场心有所属。据悉，全峰快递也曾表示在公司完成第四轮融资后，将于2016年登陆新三板。而在去年，中国证监会披露了德邦物流的IPO文件，德邦物流拟在上海证券交易所发