打死中间商：人人车的成功基石

　　对于二手车交易而言，车商是一道绕不过去的槛。但随着人人车等二手车电商公司的布局，车商赚取差价，消费者无法获得真正实惠的时代已经成为过去。人人车首创的C2C虚拟寄售模式打破了有形市场的限制，以消除黄牛等中间商为己任，使个人车主和个人买家直接见面，交易更透明。

　　在人人车CEO李健看来，传统的二手车B2C模式，中间商实际上并不能解决麻烦，反而无形中收取了不少费用，导致买方价格变高，卖方价格偏低。车商的存在无疑妨碍了行业的良性发展。相比之下，二手车C2C线上交易平台，有助于消除买卖双方在交易过程中的信息不对称等，提高经济效率。

　　也就是说，人人车如果要成功，必须站立在中间商的尸体上。那么人人车是如何砍掉中间商的呢?

　　车商买卖车辆属于利益驱动，因而无法保障车况。与传统车商不同的是，人人车订立了8年12万公里的标准。也就是说，人人车只做精品二手车，只收取使用年限不超过8年，行驶里程不超过12万公里的二手车。这样，类似个人经常拉货，消耗过度二手车就不可能进入人人车买家视野。而据了解，在车商处，充斥着大量临近报废的车辆。

　　同时，为了防止车商冒充个人卖车，人人车有一项“一刀切”的霸道措施，凡是3个月之内有过户记录的车一律不收。算上车辆过户等时间成本，这就基本断绝车商和黄牛的生路。

　　如果买家对于车况满意，但是由于价格因素还不能拿定最终的主意，还可以输入自己的购买价格意向，通过人人车的平台直接与卖家砍价。由于去除了传统二手车的中间渠道费用，原则上人人车可以为二手车卖家多赚15%以上，买家则可以少花钱10%以上。

　　人人车要做的是，要从源头上断了车商后路，在交易源头帮助买卖双方把控车况。唯有这样，才能让C2C模式惠及更多用户，才能铲除二手车行业的毒瘤。