济南公交月票存废调查

　　昨天，市民在泉城广场东侧的公交月票点充值。(本报记者 张源源 摄)

　　一则网络报料近日又将济南取消公交月票的老话题唤醒。网友“@济南草根新闻”发文称，济南公交月票取消后分时段打折或特定时段换乘5折优惠，具体执行哪个方案尚不确定。对此，济南市公交总公司相关负责人表示“纯属谣言”。

　　其实，类似传言近年来可谓此起彼伏，从2010年开始，公交月票“被取消”几乎每隔一段时间就会见诸报端，却无一例外没了下文。限次乘车，折扣加大，分段计费，日票周票……社会各界针对公交票价变革提出的多项合理化建议在维持月票制度下始终“引而不发”。

　　业内人士指出，随着城市经济社会发展，月票这一计划经济的产物越来越不适应城市公交发展。特别是随着济南“公交都市”建设不断深入，月票制度严重阻碍着公交事业的“与时俱进”，由此带来的公共交通资源分配不均及公交行业普遍亏损更是被广为诟病。以取消月票为契机，建立新的更加公平、合理的公交票价制度，在充分保障低收入群体乘车权益的同时，为发展济南公交事业提供宽松的发展环境，才是公众对公交票价改革最为期待的。

　　“月票车”还能持续多久

　　经常乘坐公交车的市民都熟悉，如今的月票卡早已过了“包打天下”的日子，很多线路月票卡均已无法使用。目前济南家庭中，同时拥有月票卡和充值卡的不在少数。“一共就几站路，可是没有一趟车能用月票，光公交车费每个月就得接近100块钱”，提起只能刷充值卡的上班之路，家住中心医院附近的市民赵先生多少有些“吃亏”的感觉。赵先生在杆石桥附近上班，全程不过六七公里，只有K52路可以直达，而这条线路则不在月票使用范围之内。其他途经的“月票车”，都需要转一趟车才行。赵先生的妻子刘女士却是一张50元钱的月票卡解决所有问题。每天早上，刘女士会准时乘101路电车前往省立医院，有时晚上加班，坐晚上11点的车回来。“我经常坐的公交线路程比他的长，末班车发车更晚，票价还低”，刘女士笑着说。

　　由于月票的存在，能用月票和不能用月票的公交车呈现出明显的“冷热不均”。记者曾经在堤口路东口站至茶叶市场站附近观察，这里有7路、K91路和K107路三辆公交车并行。晚间下班高峰期时，7路车必人满为患，而K91路和K107路则相对宽松，可即便如此，很多乘客宁可挤7路车，也不愿上K91路和K107路。

　　随着济南公交事业的发展，月票制度的存在显得颇有些“不合时宜”。据公开资料不完全统计，济南市目前210多条线路中，能用公交月票的仅百余条，接近一半线路无法使用月票，随着新线和新能源车的大量应用，“月票车”的比率还在持续下降。“上班用月票卡，周末用充值卡”成为一些家庭的标准出行方式。“两张卡”似已日渐成为同一公交系统中的两条轨道，渐行渐远。

　　国内多数城市已取消月票

　　毫无疑问，国内各大中城市居民目前最为依赖的公共出行工具都是公交车，然而各地对公交刷卡制度的规定则各不相同。很多城市特别是副省级以上大中城市绝大多数已经取消月票制度。

　　北京市实行的是市政交通一卡通，类型包括普通卡、学生卡、纪念卡、联名卡、异型卡等。普通卡流通较广泛，可以在公共电汽车，地铁，出租车，市郊铁路上使用。市民在乘坐公交车时持普通卡可以享受多重优惠，分时段支付，最低只需0.4元。

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