济南公交月票存废调查

在公交车、出租车、路桥收费、加油站、商尝专卖店、餐饮娱乐、公共事业交费、校园服务等方面使用。在享受优惠折扣方面，市内100路以内线路享受8折优惠，100路以上，享受九六折优惠。黄岛开发区享受8折优惠，胶南市享受8折优惠。

　　南京的“金陵通卡”可在公交、地铁、出租车、轮渡，部分超市、旅游景点、停车、洗车、车辆维修等领域消费。目前使用金陵通卡乘坐公交可享受8折优惠，乘坐地铁可享受9.5折优惠。学生卡乘坐公交可享受4折优惠，乘坐地铁可享受5折优惠。

　　在深圳，人们使用“深圳通”乘坐任一线路，乘客享受票价优惠：票价3元以下(含3元)部分8折优惠，3元以上6元以下(含6元)部分7.5折优惠，6元以上部分6.5折优惠。使用“深圳通”的乘客，在刷卡5分钟后到90分钟内，在不同的公交线路间、在公交线路与地铁间、在地铁与公交线路间换乘，在刷卡优惠的基础上，给予0.4元/人次的换乘优惠。

　　公交票价制度需重新设计

　　为什么这些年来越来越多的城市选择取消月票呢?济南公交相关负责人介绍说，月票是计划经济时代的产物，当初只是作为一项企业福利，为乘车时方便找零而设，可使工人上下班更加便捷。沿袭下来，像4路、101路等多条年代久远的线路仍在实行月票制度。

　　与计划经济时代不同，如今的月票卡早已严重背离价值规律。上述济南公交负责人表示，尽管公交是公益性企业，但50元一张的月票卡平均每次乘车所需费用仅需0.4元，其余乘车成本都需要政府补贴。近些年来，由于运营成本逐年上升，公交亏损也越来越严重。由于月票乘车不限次数，冒刷月票现象时有发生。有些市民办一张卡全家用，有些单位也把月票卡当作公务卡，谁出门办事谁用，个别月票卡一个月甚至能刷上千次，给公交企业带来了较大经营损失。

　　近年来，每当取消月票的声音传来，公众总会自觉地分成两个阵营加以回应。其中一部分人特别是低收入群体担心取消月票后出行成本将增加，因此反对取消月票，要求继续这一“福利”;而另一部分人则认为月票取消是大势所趋，一些专家学者表示，可以建立更为灵活的票价制度。

　　山东大学经济学院教授李齐云认为，月票的成本跟它票面的价值差距太大，严重影响了公交企业的积极性，也制约了企业的发展。山东大学工学博士、交通规划设计研究中心主任张汝华也认为，月票制度可在一定范围内实行改革，如采取多乘多奖、分段收费等方式，鼓励更多的人乘坐公交车出行。

　　还有一位不愿具名的业内人士表示，月票制度改革已势在必行，济南公交近年来发展很快，公交形态呈现多元化趋势，如K系列车、新能源车、大站快车、区间车、社区公交、定制公交等。从这个层面看，取消月票应与票价改革同步进行，建立公平、合理的票价制度，这就要求从顶层重新设计一套票价制度，利用价格杠杆调节公交客流量，吸引更多人乘坐公交车出行，减少公交企业亏损，同时不增加低收入群众的出行成本。 (本报记者 张铮 张帅)