房价走低开发商卖车位 60万元天价车位的疯狂

的土地拍卖价格，一个车位仅分摊的土地成本就要8万-10万元，将来一个车位要几十万”。史凯介绍，北京市城六区居民平均每户拥有0.8辆汽车，而现行小区实际配建标准则是三环内每户0.3个车位，三环外每户0.5个车位。“存在一定差距，新的配建标准规划部门正在制定。”

　　北京车位配建比多年未变

　　针对目前北京市小区停车难的现状，史凯表示：“全市汽车保有量是现有停车位的2倍，停车缺口的出现有其历史原因。”“满足基本停车位，主要依靠小区车位的配建比，”史凯认为，“这块历史欠账比较多。”

　　据相关资料，1994年之前的北京市住房小区没有配套建设小汽车车位。1994年，北京市住房配建标准出台，要求每十户配建一个小汽车车位。五年后，随着汽车保有量的增长，新的配建标准出台，配建比提高到每两户拥有一个汽车车位。2011年，北京市交通委等部门曾表示，将提高新建小区停车位配建比。调整方案至今仍未出台。

　　有专家曾发出警示，提高配建比不是一个简单的问题，需要慎重考虑政策的连锁反应。仅从一个层面看，解决停车难的问题当然是增加供给，但这对于北京稀缺的土地资源来讲是一种浪费，如果提高车位配建比，土地用于盖房的就少了，土地势必更贵，房价势必更高。

　　豪宅产品基于业主经济能力及生活方式则需要两个以上的车位。而刚需及改善型项目通常在距城市核心区较远的位置，考虑到通勤因素，车位配套是天然必需品。避免天价车位不断出现，首先应从供应上着手，提高项目规划在车位上的配比，至少应达到1：2。

　　“现在一些豪宅项目车位配比全在1：2以上甚至1：3，有的项目在车位设计上也开始豪华化，比如万柳某高端项目，设计了两个进出口，一个是普通车出入口，一个是高度达到7米的房车出入口，而且还专门迎合跑车设计了低起伏的车道等。”一位业内开发商向北京商报记者表示。

　　规划管理亟须完善

　　一方面，随着土地价格的大幅上升，车位的开发与建设成本也随之大幅上升，进而成为车位价格水涨船高的主要因素。专家提醒，短期内只能通过价格杠杆来解决供应，在小区车位供需矛盾比较突出的情况下，买卖双方都应理性正视车位供应短缺的现实。开发商在制定相对合理的价格的同时，应竭力为业主提供包括租赁在内的多种车位使用方式。

　　另一方面，监管上的盲区也在一定程度上为部分天价停车位的出现提供了可乘之机。据了解，目前在北京市相关调控政策当中，针对住宅小区的车位售价并没有明确规定，只要求车位出售采取价格备案，价格由开发商制定。

　　“一般车位的标准是建筑面积在35-50平方米之间，实际使用面积在12平方米左右，某开发商向北京商报记者表示，停车位定价并不需要向住建委报批，一般全是结合周边项目的价格、自身的定位以及业主的接受程度定价的。”业内人士指出，与政府对住宅价格的严防死守相比，其对车位价格管控却显得“人性化得多”。在此“一紧一松”的背景下，相当多的开发商就开始在车位上大做文章，从而导致过分追求利润而使业主的负担日益加重。

专家指出，有关部门应改变以往认为车位并非住宅必需品的认识。随着汽车的普及，车位已经成为住宅产品配套中不可或缺的一个环节，政府部门必须起到主导作用。据悉，北京市正在研究修订新建住宅小区配建停车位标准，不管是经济适用房还是高档别墅、商品房住宅小区，其配套停车位的标准比例相比现在都会有所提高。在增加配比指标的同时，价格上也应按照区