出租车行业垄断打破记：两任总理批示未成 移动互联网摧枯拉朽

　　作者提要：十二年间，两任总理批示难打破出租车垄断，如今快的嘀嘀与易到用车问世，一夕间移动互联让当代骆驼祥子恢复尊严。而北京交通委一纸封杀文件，令人慨叹有关部门才是改革的最大障碍。面对垄断的强力漩涡，移动大势、创业者与改革者联袂出手的时间到了。

　　甲午夏末，听到一则出租车司机因疲劳驾驶造成三人死亡的消息，这并不意外。北京出租车公司攫取垄断暴利，漠视司机权益，的哥早已疲于奔命久矣，类似伤天害理的恶性事件在既往十年发生过何止一件、十件。我印象中，2002年我们派记者采访媒体人，他有一组调查当代“骆驼祥子”悲惨境遇的报道获总理批示，我们次日便刊载有《总理批示，的哥有救》的类似消息。

　　但十年过去一场空：尽管有两任总理对北京出租车行业变革与司机权益的关注，政令仍不出中南海，地方部门与垄断集团利益联盟潜行固化已牢不可破;更令人担忧的是，面对快的、滴滴、易到用车、一号专车等在移动互联时代的创新，北京市交通委却无沟通、无商量，欲以一纸红头文件封杀，这同样并不意外。

　　两个不意外，源于同一问题，即北京市出租车早已形成官商利益结盟的怪胎，固化久矣。既往十余年，我打车有近千次，既亲身体验到出租车垄断带来的服务断崖式下跌，作为媒体人，我更感受到在低待遇持久战驾驶中的司机们以牢骚话形成的强有力的“第二个舆论场”。

　　直到2013年移动互联时代来临。快的等打车软件上线后，我是最早的使用者;2014年7月一号专车上线，我更是最早发现并立即下载体验，它不但带来了服务骤升，更为司机与乘客带来连接成本的直线下降。每次我打车，司机看到我近二百次快的打车纪录都惊叹少见，新技术的红利与便利，对既往出租车模式甚至车载广播的颠覆式创新，我都有着深刻的体会。屈指算来，快的滴滴风行一年多有余，靠中南海总理批示，不如靠移动互联市场创新，出租车垄断黑幕竟如此简单而意外地撕开一道口子。

　　垄断，是出租车问题祸根，点穴当下要害

　　我印象中1998年，我还打过黄面的，但面的很快被北京市有关部门以损害市容市貌形象等理由封杀，普通民众出行的价码被人为抬高。然而，出租车的价格高企，司机收入却在下降，份子钱仍一分不减，司机的怨气直接体现在他们的服务心态与质量上。

　　其中症结何在?极目这二十年来，最有力的、全面的调查非媒体人2002年历时六月的访查报道莫属。访谈100多位出租车司机及众多出租车公司及政府部门，时年12月6日《中国经济时报》刊发重磅调查《北京出租车业垄断黑幕》，以前所未有的深度、广度和力度披露了北京出租车业垄断黑幕。

　　当年的这组报道为何受到司机们的欢迎?为何《中国经济时报》被炒高到十元一份仍一报难求?即是作者坐位民众，秉持客观立场，以事实、事例说话，揭示了其中的残酷真相。即：“无论是公众普遍为之痛苦的打车难、态度差、价格高，还是出租车司机们反映的‘车份钱’居高不下、司企关系紧张、黑车屡禁不止，以及政府部门头痛出租车、担心出租车的问题。归根结底是中国出租车业，一个完成可以市场化的行业一直没有打破垄断格局。”

　　文中有言：

　　“城市出租车的投放不是根据市场需要，而是根据领导决定，人为的设置市场准入条件。不是充分放开市场进行自由竞争，导致物以稀为贵，由权力垄断泛生的经营权，凭空获得巨大价值，从而产生了一个依仗权力生存的‘权力寻租者’群体，即所有出租车经营权拥有者群体。”

“车主坐享垄断暴利。谁持