青岛港日照港将“贴身近战” 七年合作走到尽头

业务注入到上市公司，而受让日青码头50%股权，也与日照港发展集装箱业务的意图相符。

　　日照港航管理局统计显示，截至2014年11月24日，日照港当年吞吐量突破了3亿吨，其中集装箱完成222万TEU(标准货柜)，同比增长20.8%。日照港人士告诉记者，公司考虑把集装箱业务做得再好一些，但在业务量的分割上，双方是存在矛盾的，青岛港也不想把业务转过来。

　　中国港口网统计显示，截至2014年11月，青岛港当年集装箱吞吐量累计达到1523.9万TEU，但同比6%的增速明显低于日照港。

　　值得注意的是，青岛方面提出，在未来几年，青岛港口发展将以青岛港集团转型发展为契机，坚持做大董家口港区。此前，记者曾到董家口港区走访，仅从地理位置而言，由董家口港开车南行，到日照港的行程不过50公里。

　　不过，在上述日照港人士看来，在集装箱一个货种上，两个港口间是有错位性的，“他们主要以外贸为主，我们则倾向于内贸”。

　　“青岛港可能存在战略性考虑。”一位日照港高层曾向《每日经济新闻》记者表示，在国内经济结构调整的背景下，主打大宗原辅材料的北方港口，也面临着结构调整的档期。比如，在同一地区，可以以不同的发展方向来定位不同港口，将矿石、钢材、集装箱、石油等类进行均衡化分布，从而减轻和降低港口同质化竞争程度。然而在上述日照港人士看来，从合作上讲，各个港口都有自己的想法，尤其做同类业务的时候，竞争是不可避免的，“所以说，合作与竞争都只是一方面”。

　　在上述区域经济人士看来，“相同的定位、相近的距离，董家口势必将与日照港展开贴身近战。”

　　腹地争夺战加剧

　　早在2007年底，山东省曾提出建设“以青岛港为龙头，烟台、日照港为两翼，半岛港口群为基础的北方国际航运中心”的发展规划。在山东省社科院副院长郑贵斌看来，整合港口资源，将其力量拧成一股绳，无疑能大大提升山东港口业的竞争力。

　　不过，一位业内人士向《每日经济新闻》记者指出，这种战略从山东省的层面上，肯定是没有问题的，但是从操作上，因为青岛属于单列市的级别，青岛港并不在山东省管辖范围内。

　　不仅如此，区域内的“小弟们”也在打造各自势力范围，向青岛港的龙头地位发起挑战。据中国港口网统计，2013年，在我国沿海和内河港口吞吐量排名中，青岛港 (4.5亿吨)位列第六，而后劲十足的日照港(3亿吨)，亦进入榜单前十。此外，在刚刚过去的2014年，同处山东半岛的烟台港全年完成货物吞吐量2.36亿吨，同比增长约7%，超额完成年度计划指标。

　　一位从业40余年的航运界人士告诉记者，经过10余年的发展，山东半岛及环渤海地区已是“港口成群、码头遍地”。此外，2006年以后，随着前期投资建造码头的逐步投产，行业产能利用率逐步下移，至2011年沿海岸线利用率已经不足90%，产能过剩的苗头已经出现。

　　青岛港集团人士对记者表示，产能过剩与否不能轻易下结论，这要看宏观经济后期走向，但港口新增的产能，将加剧环渤海区域的竞争。来自青岛方面的最新消息显示，该市港口规划为“一湾两翼”，“一湾”是现在已经基本成型的胶州湾，“南翼”是现在正在开发建设的董家口港区，“北翼”就是鳌山湾港区。

2014年11月底，对接即将通车的晋豫鲁铁路通道，日照港方面介绍称，此举将建成超过一亿吨运能的全国最大的港口铁路系统。在多位港口人士看来，随着铁路开通，未来青岛港、日照港抢夺腹地货源的战争，将会更加白热