青岛港日照港将“贴身近战” 七年合作走到尽头

　　7年前，梦想共赢的青岛港与日照港在集装箱业务方面携手。如今，这段对手间的联姻，终未能逃脱“七年之痒”的魔咒。

　　《每日经济新闻》记者从日照港(600017，SH)方面获悉，在征得日照港集团同意后，青岛港方面将转让其持有的日照日青集装箱码头有限公司 (以下简称日青码头)50%股权。

　　成立于2007年的日青码头，主要从事集装箱装卸业务。青岛港集团人士透露，在港口码头方面，日青码头是青岛港与日照港唯一的合资项目。日照港人士向记者透露，日照港曾想借助青岛港的实力，为日照港集装箱业务带来一定发展，但微利的经营状况促使双方选择分手。

　　在一位山东区域经济研究人士看来，从合作上讲，各个港口都各怀心思，尤其在做同类业务时，竞争终究不可避免，这才是双方分道扬镳的根结。值得注意的是，为防止省内港口间的内耗，在制定港航发展战略时，山东省曾提出“以青岛港为龙头，烟台港、日照港为两翼”的方向。

　　不过，一位资深港口人士指出，各方希望合作与共赢，但现实并不理想，此次青岛港方面退出日青码头，无疑意味着山东省内统筹港口业协调发展的目标面临着比想象中更大的困难。

　　七年合作走到尽头

　　元旦过后，一则关于日青码头股权转让的信息，在青岛港集团员工微信中流传。事实上，青岛港所持日青码头50%的股权，在元旦前即已被“摆上货架”。青岛产权交易所信息显示，2014年12月30日，青岛港集团旗下上市公司——青岛港(06198，HK)有意转让其所持日青码头50%股权，挂牌价格6.39亿元。

　　在接受《每日经济新闻》记者采访时，日照港人士透露，因日照港集团持有日青码头另外50%股权，此次转让前已征得日照港方面同意。

　　记者采访获悉，日青码头成立于2007年。在多位山东省内区域经济研究人士记忆中，日青码头一度被视为青岛港与日照港方面的标志性合作项目。彼时，初入亿吨大港行列的日照港野心渐露：先与青岛港合作，弥补自身不足，再与青岛港分庭抗礼，夺取地区话语权。

　　2007年上半年，亦是青岛港最难受的时候。作为青岛港的老对手，天津港和大连港当时正在国家的授权下建设保税港区。与此同时，受青岛市政府建设“万国码头”思路的影响，青岛港曾连续5年没有岸线建设新的码头，青岛港急于走出青岛，寻找新的战略伙伴。于是，青岛港与日照港一拍即合，2007年5月20日，青岛港与日照港合资建设的集装箱码头公司，在与青岛紧邻的日照海域运营。资料显示，青岛港与日照港共同投资人民币11.5亿元，各持股50%。

　　日照港人士向记者称，“借助青岛港的实力，确实给我们集装箱业务带来一定发展，但是这两年，整体的经营情况不是特别乐观。”

　　青岛港披露的数据显示，日青码头2013年营收1.18亿元，净利1659.91万元;而2014年前三季度公司的营业收入为1.05亿元，净利1737.64万元。在日照港人士看来，日青码头确实盈利，但只能算是微利。因业务分割上的矛盾，出于各自利益考量，两个港口最终还是选择结束合作。

　　区位竞争不可避免

　　在对受让方的界定上，青岛港在日青码头股权挂牌公告中提出：意向受让方应为港口企业、有港口经营许可证、注册资本金应在30亿元以上、经审计净资产规模在50亿元以上等。日照港的情况与青岛港提出的要求颇为吻合，而且日照港并未放弃行使优先购买权。

在接受《每日经济新闻》记者采访时，日照港人士直言，“到时我们肯定会有所参与。现在有这个意向，主要由(日照港)集团那边负责。”值得注意的是，日照港集团有意将集装箱