B轮12亿元的二手车电商车猫网 将把钱花在哪儿？

根结底是二手车行业的标准化问题难以解决，信任问题依旧是一个恒定的难点。这个经常存在「劣币驱逐良币」的柠檬市场，既无法提供质量保证和保修，又无法从服务体验上对标新车与二手车，令很多初次购车的消费者望而却步。

　　作为成为阿里汽车首批认证二手车合作伙伴，车猫以1058项极致的检测认证(付费)为基础车况，承诺问题车15天包退来获得用户信任。在车猫网副总裁韩光裕看来，现在阶段车猫的目标，应该更多的瞄准那些本来不准备购买二手车的新车购买者、举棋不定者身上，而不再是去获取那些本来就想买二手车的群体。这就需要车猫逐步建立行业通用性规则，具体在其创始人黄巍的内部信中引用如下：

　　一、“上德不德，是以有德;下德不失德，是以无德”。严格检测每一辆车并对结果负责，是“德”最基本的要求。车猫网对二手车的极致检测，会更加严格苛刻。

　　二、“道法自然，慢即是快”。车猫网追求极致的用户体验和服务品质，通过树立消费者口碑，在互联网渠道快速传播车猫网的品牌价值;绝不会为追求快速发展而牺牲消费者服务体验。

　　三、“以无法为有法，以无限为有限”，现在谈任何模式都为时过早，并不需要拘泥于C2B、B2B、B2C、C2C等等业务模式。车猫网会坚持创业的那份初心：消费者需要什么样的服务，车猫网就努力为消费者去创造。

　　四、对标新车，把TOC服务做到极致。未来车猫网将会用新车的标准来衡量自己的服务水准，让买二手车这件事变的又好玩又爽;并且，通过金融服务让汽车交易如买衣服一样简单，使汽车回归交通工具的本质。

　　与车商的关系：集中力量成就那些真正愿意理解我们的吧

　　中国的二手车行业是个双边市场，车商作为中间环节，承担交易中的巨大风险。然而，由于整个电商带来的交易量有限，“太散了，撒葱花一样”，每一家分散的车商在当下的阶段，还很难直接感受到互联网带来卖车效率的巨大提升。进而，车商很难发自内心的认同线上平台，或者做出更加具有用户意识的服务。因此，对线下车商的控制力不足，是很多与B打交道的平台共同面临的问题。

　　关于这个问题，车猫给出的解决方案是：找一些和你们志同道合的车商，然后「下血本」帮助他们、成就他们。

　　总是有一批车商，他们对互联网感兴趣，愿意主动做出配合。一旦把他们发展成合作车商之后，就要集中所有的资源，提供最大限度的帮助，做出线下所有二手车商的示范效应。如果全网每月卖出1000台车，如果聚集了上百家车商，就会出现有的车商一个月都 没有在平台上卖出一台车的情况;相反，如果只分摊到十个最优秀的车商上，那么每一家车商的月订单量就增加了100台，这对他们来说是非常可观的提升。

　　说到此，韩光裕特别强调，“不能只追求数据，在一念内扩展到多少家门店，多少地区。如果实际上对线下合作的车商帮助不大，他们不愿意按照你的规则完成线下环节，平台会承受更多的风险和损失。”“就是应该给他们足够多的好处，他们才愿意付出一些代价来优化他们的体验，这是必定要经过的阶段。”

　　同时，二手车商可能本身存在一些局限，比如资源有限，资金难题，收车难题，效率难题，买车集客难题。正是困于现实，才会迫使他们有时不得不去做一些违背意愿的打打擦边球的交易。如果能够利用平台优势帮助他们解决燃眉之急(比如提供车商贷款，比如提供收车信息源，比如大规模导流)，他们的正常的利益能得到保证，就可以并且也愿意按照正当手段去做生意。

车猫认为，车商就如