一场刻骨铭心的教训后，叶磊如何带领启辰往前冲

　　回到6年前，2009年4月，上海车展期间，时任东风日产市场部部长的叶磊被找去谈话，领导交给他一个新任务：“我们要做一个自主品牌，你也加入吧。”

　　闭关一个月后，叶磊所在的6人筹备小组拿出一份提案，其中包括品牌命名、LOGO设计以及未来规划等。当时这个品牌还被统称为“斗士品牌(fighter brand)”，意为通过低价进入市场追求销量或者份额。

　　如你所见，2010年9月8日，东风日产对外发布全新启辰品牌。此过程中，决策者如何审时度势地将“斗士”改为“启辰“，外界不得而知。接下来的故事是，2011年11月，启辰事业部成立，经过精心挑选的27人充实其中，叶磊担任部长。

　　真枪实弹要干的形势已相当清楚。“从一开始就加入，一方面，是想挑战自己。另一方面，从情感上说，培养启辰就像培养一个属于自己的孩子。”叶磊对《汽车商业评论》说。

　　但他很快就明白，就算站在别人的肩膀上，全新的启辰也从来不是一门容易的生意。2012年4月，启辰首款产品D50上市。仅两三个月后，叶磊就感到不对劲：渠道和产品性价比都不错，再加上这么一帮有实战经验的人，为什么提车量只有四五千辆，而实际交车量仅区区3000辆?这个问题，他请教过多位业界人士。

　　叶磊试图通过调整策略来改变现状，但他们的努力没有结果。“想破脑袋去做事，也做了，但看不到任何效果”。那段时间里，苦闷，彷徨，甚或夹杂着一些挫败感，各种滋味袭上心头，这是过去十余年职业生涯里从未出现过的情况。

　　当年盛夏，包括叶磊在内的七八位高管在广州花都的一个小饭馆里“聚餐”——这是东风日产从风神创业时代传承下来的解决问题的惯例。

　　“人走不出来，有时就是因为背负了过多的历史、经验、做法、负担、使命，要把内心的枷锁和负担放下……你就往前冲，天塌下来有人顶着。”叶磊回忆道，“那次大酒是我人生的一个转折，我觉得豁然开朗。”

　　启辰团队由是选择一种从零起步的二次创业姿态。结果我们都很清楚，5年后，大多合资自主品牌都已销声匿迹，但启辰还在这里。

　　启辰的故事仍将延续业界对合资自主前景的争议，但那是另一个更为宏大的话题。眼下，它更现实的处境是，作为一个需要源源不断投入，且短期内很难真正实现可持续造血功能的汽车品牌，它如何讲好自己的商业故事，并找到安家立命的根本?

　　而至少就目前来看，日产方面态度明确。今年4月的上海车展上，东风日产总经理打越晋在回答《汽车商业评论》关于“作为NISSAN派驻高层，作为东风日产总经理，您如何平衡NISSAN和启辰双品牌发展”的提问时，他的回答无疑令人欣慰。

　　他说，“我虽然是日产派驻员，但自进入东风日产第一天起，我做的任何事情的出发点都是从东风日产角度来考虑，NISSAN品牌也好，启辰品牌也好，两者都非常重要。因此，在投入上我们也不会说优先考虑哪个品牌，而是根据客户实际所需，从现有技术储备里选择，看NISSAN和启辰哪个品牌最契合。”

　　当然，市场日新月异的发展，在短期内并没有带来投资回报的启辰，也面临着如何实现自身造血的能力。叶磊表示：“自主品牌不是一个短期收益项目，而是一个投入项目。在这方面，启辰不能期望太多。换言之，一定要形成自己造血的能力，这也是股东的要求，也是对我们自身的要求。“

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