件，只有个别售价在几千元，其余均在万元以上。

　　“一个蓝牙电话连接11000，后座娱乐设施64000，综合安全带7800，真皮座椅和真皮内饰72700，陶瓷复合制动系统134900……”李磊感叹说，每一项选择，都意味着预算增加。

　　“保时捷这样的外资汽车公司很会研究消费心理，如果核算成本，这些配置大都利润丰厚，但定制概念却能让客户乖乖掏钱。”改装车技师王勇说，除此之外，进口车的售后维修、保养等环节，同样也在为厂家和经销商们源源不断地贡献着利润。

　　纵向垄断

　　“外资汽车厂商利润高，是导致进口车高价的最主要原因。”王新说，各个品牌的总代理，往往都是跨国公司的利益代言人，外国主机厂本来就已赚取高额的整车利润，通过总代理形式又再次赚取了大量销售利润，成本则从批发环节开始层层加码，转嫁到经销商和消费者身上。

　　“从某种程度上说，《汽车品牌销售管理办法》赋予了跨国公司在进口车市场上绝对的价格制定权。”汽车评论人张志勇表示，在中国汽车市场上，经销商不是一个真正的市场竞争主体，它没有任何的独立价格制定权，从采购、销售、维修到店面装潢都必须汽车整车生产企业说了算。

　　在这样的情况下，即使市场上有价格下降因素存在，汽车整车生产企业也会将压力转嫁到经销商和消费者身上，以保持自己在市场中获得最大好处。

　　与之相比，本地经销商的经营状况普遍不容乐观。据王新介绍，只有少数进口车经销商的毛利率能够高于10%，一般经销商的毛利率能达到5%左右就已算不错，而国产车经销商，很多甚至是负利经营。

　　徐秉金向《财经国家周刊》记者指出，由于中国的汽车品牌管理营销办法存在一些弊端，导致外国主机厂在中国市场强势获得了建店、价格、销量、利润空间、维修服务、配件、商务政策等几乎所有产业环节的话语权，攫取了巨额利润。

　　“国外厂商现在已经控制了整条产业链，从某种意义上可以称之为纵向垄断。”徐秉金说。

　　政策如何调整?

　　8月23日，商务部新闻发言人沈丹阳在回答记者提问时表示，若汽车供应商存在价格垄断等违法行为，将依法受到处罚。

　　这是中国政府部门对汽车高价的最新回应。

　　接近发改委的消息人士则向《财经国家周刊》记者透露，国家发改委确实已委托相关部门，调查进口车是否存在暴利现象，“如果确认存在垄断暴利，发改委相关部门有可能就此开出罚单”。

　　据《财经国家周刊》记者了解，其实关于进口车政策的调整，并非今年才写入日程。早在2011年，中国就已在就相关的贸易合规性进行调查研究。

　　徐秉金当时就曾公开表示，跨国公司在中国享有极大权利，有的甚至已超出世贸组织允许范围，涉及垄断、关联交易和霸王条款。

　　“最近对高价进口车的铺天盖地质疑，有可能促进新的政策出台，改变这一现状。”王新认为，若国家未来出台政策，调整现行的汽车管理政策，适度开放进口市场，打破垄断，经销商可以拥有更大自主权，消费者也能得到更大实惠。

　　张志勇表示，倘若消除市场的暴利或者进口车市场的高额价格，一方面要调整中国官方的税收政策，另外一方面还必须调整国内有关销售政策。但无论采取何种手段，已固化的畸形消费理念和定型的卖方市场，都很难在被短时内改变。

　　值得注意的是，也有业内人士担忧，一旦形势出现变化，会不会造成销售、维修市场混乱现象，并加剧消费者的维权困难，并对本就处于劣势的本土汽车产业形成冲击。

张志勇建议，要想改变进口车价格高企的现象，最