根本的办法是加快发展自主品牌，让汽车市场竞争更加激烈，“如果自主品牌能够生产出品质性能稳定的汽车产品，就能真正拉低整个汽车市场的价格水平。”

　　换个角度看问题

　　从8月初开始，国内媒体连篇累牍炒作进口汽车暴利，涉嫌价格垄断。一位从事汽车销售30多年的汽车营销专家认为，进口车反垄断其实是一个伪命题，在国内进口车价格下滑的档口，指责暴利，无非是争夺总代理权，因为只有总代理稳赚钱。

　　一些报道大打煽情牌、民族感情牌，声讨“洋鬼子”对国人的剥削和压榨。声讨过后，矛头往往指向《汽车品牌销售实施管理办法》，指责该政策给汽车生产厂家过多权利，挤压了汽车大卖场的生存空间，应该对政策进行修改，放开进口汽车的平行进口，颠覆现行的汽车4S店营销模式。

　　原来反垄断、反暴利不过是借口，核心问题是修改《汽车品牌销售实施管理办法》，让汽车进口贸易商、汽车大卖场可以分享进口汽车的红利。他们反的不是暴利，是自己分享不到暴利的盛宴。

　　为了规范汽车品牌销售行为，促进汽车市场健康发展，保护消费者合法权益，2005年，商务部、国家发改委、国家工商总局联合颁发了《汽车品牌销售管理实施办法》。政策的核心，是明确规定采用国际通行的汽车品牌授权经营模式。汽车供应商对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业，不得提供汽车资源。按照这一原则，在合法渠道购买汽车的消费者如果汽车质量出了问题，可以直接找到授权的汽车供应商，不会扯皮没人管。

　　但是，汽车品牌授权经营模式，挡住了不少汽车进口贸易商发财的路子，未经授权他们不得进口汽车。这一模式也限制了汽车大卖场的发展，他们不能直接销售汽车，只能成为汽车4S店的延伸。

　　《汽车品牌销售实施管理办法》从一开始实施就遭到了一些利益群体的围攻，借口是给了生产厂家绝对控制权，特别是进口汽车的销售权大权旁落，钱全让外国人赚了去。

　　而一位熟悉进口汽车业务的专家指出，如果放开平行进口，就会有大批未经生产厂家授权的欧版车、中东版车进入中国市场。这些进口汽车不符合中国的标准、路况和油品。消费者上牌照、维修和售后服务都有问题。实际上是坑了消费者。

　　如果汽车大卖场直接销售汽车，对消费者而言是不负责任的。因为这些大卖场往往缺乏维修和售后服务的能力。许多汽车大卖场，其实就是一个天天开门的汽车展销会。在这里订了车还得到4S店去提车、去开发票、去办理售后服务手续。

　　商务部日前举办例行新闻发布会。有记者问，2005年实施《汽车品牌销售管理实施办法》后，很多进口汽车厂商在中国设立总经销，独家授权，对进口车限价和定价，形成暴利，商务部如何评价?

　　商务部新闻发言人沈丹阳回答说，2005年商务部、发展改革委、工商总局联合发布《汽车品牌销售管理实施办法》，提出国际通行的汽车品牌授权经营模式。总体来看，这个办法的实施对加快汽车品牌建设，提高汽车营销和服务水平，适应我国汽车分销领域对外开放，扩大汽车消费，发挥了积极作用。

　　沈丹阳指出，目前，商务部正在积极研究修订办法。首先是要把切实维护消费者合法权益放在优先位置，细化有关条款，进一步规范企业经营行为。其次，在收取建店保证金、压库搭售等方面对供应商进行必要的限制，推动建立稳定的供应商、经销商关系，引导构建节约型汽车流通网络，促进汽车品牌销售健康发展。

　　商务部的表态，让许多炒作豪车暴利、价格垄断的利益群体大失所望，空热闹一场。