进口车高价的最大原因，是外国主机厂在中国市场强势垄断了建店、价格、销量、利润空间、维修服务、配件、商务政策等几乎所有产业环节的话语权，攫取巨额利润。

　　王新(化名)最近很郁闷。

　　作为山东一家4S店的负责人，他清楚地知道，在往年这个时候，正是高档轿车销售旺盛之时，可今年，从7月底开始，他的生意却一下子清淡了下来。

　　王新告诉《财经国家周刊》记者，他店里的主打车型销量最近下滑惨重。在7月，一共卖了20辆，但到了8月份，前20天一共只卖了4辆，店里来关注这款车的人也一下子少了一大半。“唯一让我欣慰的是，附近那家进口车店的生意比我们更惨。”

　　改变王新和更多经销商命运轨迹的转折点，是“发改委正在调查进口车高价背后暴利”的一则消息。

　　王新说，大多数原本希望近期购车的人，现在都已选择了持币观望，“估计今年年底前，都不会有多少人购买高档车了”。

　　据《财经国家周刊》记者求证，发改委确实已经委派相关部门，配合调查进口车高利润黑洞，并将酝酿处理措施出台。

　　原商务部部长助理、中欧经济技术合作协会会长、中国汽车流通协会名誉会长徐秉金也向《财经国家周刊》记者表示，近几年，由于品牌管理办法存在的漏洞，各种利益向国外车企手中聚拢，而对其制约又有限，导致国内经销商、消费者利益受损，中国的汽车政策缺陷已经逐渐显现，这将倒逼政府未来出台新政。

　　进口车利益链

　　本来计划换车的李磊(化名)，决定再等等。

　　30多岁的温州私营业主李磊，本计划在8月换一辆保时捷CAYENNE卡宴，可朋友发来的价格表，让他突然有了“冤大头”的感觉。

　　李磊向《财经国家周刊》记者出示了一份海外朋友为他提供的车型售价对照表。在这个价格目录上，CAYENNE卡宴基本款在美国的售价是48850美元(折合299143人民币)，而中国售价为922000人民币;卡宴S款在美国的报价仅为65850美元(约合403246人民币)，而中国经销商给他的报价则高达152万人民币。

　　同样一款车，价格为何差3倍多?

　　一位天津的进口批发车商刘可(化名)说，我国进口车都是总代理制度，总代理商会从原产地采购进口汽车，并将其运至中国，国内进口车的价格，主要由5部分构成：到岸价格(国外裸车价格+国际运输费+保险费用等)、关税、消费税、增值税和经销商费用(包括车辆国内运输费用、报商检的费用、集港仓储费用、许可证费用、经销商利润等)。

　　其中，我国进口车的关税税率已经从刚刚加入WTO时期的100%回落到了25%，虽然相比其他国家仍然较高，但是关税并非进口车价过高的主要因素。

　　中央财经大学研究生客座导师马靖昊表示，中国进口汽车关税25%，增值税17%，消费税则根据排量限制分为7档，最低为1%，最高档为40%。据此测算，一辆进口车应缴税额最多为到岸车价的143.75%，最低只有到岸车价的47.27%。

　　刘可向《财经国家周刊》记者透露，通常情况下，厂家的进货价比零售价还会再便宜20%甚至更多。“假设CAYENNE卡宴基本款的到岸价格为39080美元，约24万人民币，即使按照最高标准缴税，成本加税费也只有58万元人民币左右。这意味着，厂家和经销商的利润空间不低于33万元。

　　值得注意的是，除了“看得见”的售价差异，厂家和经销商们还在其他环节牟取暴利。

比如，要想开上一辆心仪的保时捷，除了整车外，还需要为选装配置支付高昂费用。以基础款TIPTRONIC 3.0为例，除了黑白两色外，其他颜色都需要额外支付至少17200元的金属漆费用。从外部、内饰到可选配置，类有3大类几十种配